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又一新勢力車企入華,槍口對準Model Y。
作者:楚門
來源:超電實驗室《ID:SuperEV-Lab》
又一家新勢力車企要來中國!
而且極有可能把家安在上海,成為特斯拉的鄰居。
新勢力車企菲斯克《Fisker Inc.》近日宣佈正式進軍中國,計劃今年先在國內設立一個交付中心,明年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。
菲斯克在官宣入華前,其創始人兼CEO亨利克·菲斯克《Henrik Fisker》還帶著高管集體到中國拜訪了一圈。
不止是菲斯克,最近還有一家要來中國的美國造車新勢力——Lucid,不久前剛剛招募了中國高管加盟,同樣計劃開展中國業務。
風水輪流轉,新勢力車企開始紮堆到中國淘金了。
01
敲定上海?
菲斯克在其官方發佈的新聞稿中稱,最快今年就會在中國設立交付中心,並計劃在2024年一季度開始向中國消費者交付旗下首款車型Ocean。
而且菲斯克的高管不久前到訪了中國,選擇落地的城市則是上海,菲斯克高層和上海市政府等方面討論了在中國開展業務的機會,包括供應鏈、物流、倉儲和未來生產等內容。
之後菲斯克創始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人,還走訪了上海臨港集團參加座談會,雙方就未來開展汽車產業合作進行了交流。
亨利克·菲斯克表示,希望能與臨港集團共同搭建更高效的供應鏈體系,在物流倉儲、進出口報關、以及未來產能規劃與升級等方面與進一步加強合作。
根據以上一系列動作,菲斯克落地中國的大本營,大概率會和特斯拉一樣選在上海臨港新區。
但目前還都是猜測,並沒有關於這個交付中心以及菲斯克後續落地的更多消息傳出。
不過,據其CEO透露,他們最早會於明年就在中國投產,屆時旗下車型Ocean的產能將增加75000輛。
在中國投產,意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣,采取獨資建廠生產,把整車的制造、銷售、售後都放到國內。
一旦如此,菲斯克就會成為繼特斯拉之後,第二個在國內獨資的外資車企。
其實菲斯克入華的心思並不是最近才有,早在2022年,菲斯克就在中國設立了辦事處。
CEO亨利克·菲斯克表示,他們預計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場。
在菲斯克的年度股東大會上,菲斯克中國董事會成員Daniel Foa認為,菲斯克如果進軍中國會有很多優勢,並給出了解釋和數據支撐。
首先就是中國的市場足夠大,Daniel稱2022全球汽車銷量約為2600萬輛,而中國市場占了全球汽車銷量的三分之一,其中電動汽車為600萬-700萬輛,約占25%的市場份額。
從今年開始,電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右,菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發揮。
Daniel表示,高端和『價格合理』的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。
而菲斯克正好適合這一市場,因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設計。
他還給出了一個特別說明,『中國歷來對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度較高,且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉型』
所以Daniel認為,他們是傳統汽車品牌的有力替代品,能夠成為消費者買車名單上的候選之一。
總之,菲斯克已經打定主意進入中國,並且信心十足,『作為一個新的國際電動汽車品牌,以上種種都為菲斯克在中國發展提供了不少機會』
02
菲斯克前世今生
說起來,菲斯克和特斯拉還有不少淵源,因為菲斯克的創始人亨利克·菲斯克,曾參與過特斯拉Model S的前期設計。
亨裡克·菲斯克作為著名的汽車設計師,在開啟自主造車之前已經『功成名就』,並在BMW和福特等知名車企工作了十幾年,曾一手主導設計了BMWZ8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車。
2007年,菲斯克第一次開啟造車大業,創辦了菲斯克汽車《Fisker Automotive》,並推出了旗下首款車型——Karma增程式混動超跑,獲得多項設計及創新獎項,風頭一度蓋過特斯拉。
菲斯克Karma雖然是美國品牌,但卻是在芬蘭生產的,由著名的Valmet汽車公司制造,Karma采用了美式粗獷的設計,車長接近5米,車身寬度為2.13米,高度僅僅1.33米,軸距則長達3.16米。
作為一款增程式電動車, Karma的汽油發動機在車頭,驅動電機在後輪,搭載了2.0T渦輪增壓發動機,最大輸出功率260馬力,而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。
Karma當時在全球隻限量生產了100臺,國內的限量版售價一度高達180萬元。
2011年,Karma正式上市,小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主,名人效應加上環保風口,讓Karma一時間大受追捧,很長一段時間都被認為是特斯拉最強有力的競爭對手。
但最終因為技術穩定性以及綜合實力方面的拉胯,又受到起火事故、車輛召回、電池供應中斷等一系列影響,在燒掉14億美元的私人投資和貸款後,菲斯克汽車公司發展陷入困境。
2014年2月,美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司,萬向集團與李澤楷《李嘉誠次子》都參與了競標,最終萬向集團贏得收購,亨裡克·菲斯克也隨之離職。
因為『菲斯克』的名稱和logo由亨裡克·菲斯克設立的另一家公司持有,所以亨裡克·菲斯克2016年再次開啟造車之路時,沿用了原來的名字,創立了菲斯克公司《Fisker Inc.》卷土重來,擔任董事長兼首席執行官。
這一次,菲斯克沒有再走混動路線,而是向特斯拉學習玩起了純電。
重新來過的菲斯克,一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的,2018年的CES展上,菲斯克發佈了全新豪華電動轎車Emotion,並宣佈自研固態電池。
但此一時彼一時,後來菲斯克開始研發由鋰離子電池驅動,並提供訂閱服務的純電SUV——Fisker Ocean。
2020年7月13日,菲斯克宣佈,將通過與阿波羅全球管理公司《Apollo Global Management》投資的SPAC特殊目的收購公司合並上市,估值29億美元。
目前菲斯克旗下共推出了三款車型:旗艦SUV 菲斯克Ocean、城市電動SUV菲斯克 Pear以及全電動四門敞篷GT跑車Ronin,不過除了Ocean已經量產之外,其他兩款車型還沒有發佈。
去年11月,菲斯克Ocean在麥格納位於奧地利格拉茨的碳中和工廠投產。
今年5月,在丹麥哥本哈根完成首次交付,本月還將在美國本土開啟交付。
菲斯克Ocean售價從低到高有Sport、Ultra、Extreme三個版本,起售價分別為37499美元《約人民幣26.8萬元》、49999美元《人民幣35.7萬元》、68999美元《人民幣49.4萬元》。
Extreme版本搭載了113千瓦時電池組,根據美國環保署《EPA》測試,續航裡程為360英裡《約579公裡》,歐洲WLTP工況標準測試下的續航裡程為440英裡《約707公裡》。
從續航和定價來看,顯然,這款純電SUV,是想瞄著特斯拉Model Y打。
03
想來華的不止菲斯克
菲斯克並不是第一家想要進入中國的國外新勢力。
特斯拉的另一勁敵,被稱為『美國小鵬』的Lucid最近也在為進軍中國做準備。
但有意思的是,Lucid成立初期並沒有入華的打算。
2014年,北汽曾以1億美元參投Lucid的C輪融資,持股25%,成為第一大股東。
當時北汽方面就希望Lucid可以來中國發展,而Lucid的創始人謝佳鵬並無此意,表示想更優先於美國市場的發力。
不過近10年後,情況發生大逆轉,Lucid還是要來中國。
上周有媒體報道稱,前集度汽車副總裁朱江已經加入Lucid,將負責中國市場業務。
朱江表示,Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。
據悉,Lucid將會在中國銷售進口汽車,並考慮將本地生產作為在中國發展的一部分。
事實上,早在去年,Lucid在中國就先後開啟了兩輪招聘,工作地點顯示位於上海,招聘范圍從采購、供應鏈再到人力資源等部門,涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多個崗位,並開始與中國供應商建立聯系。
這樣看來,Lucid入華是早有預謀。
不過不論是菲斯克還是Lucid,又或是最近有回國意向的賈躍亭,想要在如今的中國市場分一杯羹可沒那麼容易。
Lucid成立這麼多年,直到去年才開始大規模量產,所謂的大規模量產,但其實還沒一萬臺,而菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。
這些想要進入國內市場的外國新勢力,還沒有經過市場大規模的考驗。
另一方面,這些國外新勢力的定價並不親民,菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右,基本和特斯拉Model Y持平,但這是Model Y在零部件供應鏈都完成國產化之後的價格。
一旦入華,如何定價也是菲斯克要考慮的頭等大事。
而Lucid的入門版車型Pure,起步價就接近9萬美元,大約是60多萬人民幣,頂配車型售價甚至高達15萬美元《約人民幣107萬》。
這個價格在國內市場顯然不會是銷量主力,雖然豪華車不靠走量,但難以形成規模效應,就無法打開銷量,這就成了一個死循環。
與此同時,中國市場雖大但並不是藍海,新能源增速雖快但已有放緩趨勢,蔚小理的比拼已經刀刀見紅,傳統品牌也在虎視眈眈,留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。
在競爭這麼激烈的市場能分到多少,全看各自本事了。
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