已是6月下旬，整個行業都在期待餘承東所說的國內L3級法規落地，不過具體的規定目前還不得而知。
賓士的L3級自動駕駛車型已經正式上路，在行業內不聲不響的傳統車企，反倒是力壓了一種新勢力，特斯拉等新勢力的智能駕駛被吹了這麼久，到現在還沒有一個能跳出L2級范疇的。
不過，特斯拉的FSD距離L3真的已經非常近了，甚至通過一些黑科技方式，能直接激活特斯拉的L3級自動駕駛功能。
特斯拉的埃隆模式，就是L3級自動駕駛？
近日，國外專註於研究特斯拉軟硬件的GreenTheOnly《綠神》在特斯拉FSD Beta的代碼中發現了一個隱藏代碼，通過一些未公佈的方面，可以在激活後，能夠開啟一個全新的模式——埃隆模式。
這一模式下，特斯拉FSD在功能表現方面會無限接近於L3級自動駕駛的體驗。
目前的特斯拉FSD Beta更新到了V11.4.4版本，目前的FSD其實已經切換到了端到端的架構，在功能上全方位的都有了很大的提升，我們之前為大家解析過具體的功能表現，比如對於無保護的左右轉，交通參與者的軌跡預測等，幾乎都已經做到很完備了，但是FSD終究目前還是Beta，屬於L2級輔助駕駛的范疇內。
選裝了FSD的特斯拉駕駛員的手部不能離開方向盤，而且要保持目視前方，注意力依然需要專註於駕駛中，特斯拉的車內攝像頭或者方向盤檢測到駕駛者注意力不集中後，會發出提醒，如果提醒超過5次之後，就將失去測試資格，而且這些日常的駕駛習慣還會與特斯拉自營保險的保費相掛鉤。
可是激活了『埃隆模式』後，FSD Beta就幾乎不會再對駕駛者有什麼束縛了，綠神在使用埃隆模式下開了將近1000公裡，他雙手不接觸方向盤，也不目視前方，特斯拉的系統也不會發出報警，而且全程不去踩踏板，完全靠車輛自動駕駛，這種體驗可以說就是實打實的L3級自動駕駛。
在主駕液晶儀表盤上，特斯拉依舊會把所偵測到的周邊環境顯示出來，而且在一些場景化的處理方面，會變得更為自然，大家在使用輔助駕駛時，會發現包括特斯拉FSD在內的絕大多出系統都會顯得比較保守，可能時不時會來一腳急剎，或者提醒用戶接管，但是在埃隆模式下，特斯拉變得更加膽大，在復雜場景中，會完全的進行自行處理，隻是會在儀表上顯示出碰撞預警，但是你不用理會它。
對於這次的埃隆模式，並不是人人都能體驗得到，綠神也沒有公開激活這一模式的方法，綠神所駕駛的車輛是特斯拉的Model X《參數丨圖片》，使用的還是HW3.0的軟硬件，這也是目前特斯拉絕大部分車型所搭載的軟硬件，目前這些選裝了FSD的海外版本車型，軟件對應的正是FSD Beta V11.4.4，這一版本的對於一些關鍵場景做了升級，升級改進了短時限車道變更，改進了在狹窄的無標記道路上面對前方來車的處理能力等，這些升級可以讓車輛在陌生場景，以及一些人為處理會更流暢的場景中，變得更加遊刃有餘。
比賓士的L3實用性更強，但特斯拉還不敢擔責？
而談到了L3級自動駕駛，就不得不提到目前唯一能夠量產合法上路的賓士L3級自動駕駛功能，賓士目前在美國一些城市的高速上，可以實現在60km/h以下的L3級自動駕駛，雖然實現了L3，但是速度有些慢了，而且可使用的場景太有限了。
但是經過了綠神的測試，特斯拉Model X在激活埃隆模式後，在60km/h以下就已經可以實現自動駕駛了，而且超過60km/h以後，車輛依舊可以自動駕駛，不會有報警，直到時速超過85英裡每小時《約合137km/h》後，系統才會提醒駕駛員對道路情況進行監控，而特斯拉的『L3』如果真的要是能把速度提升到了這種程度，它的這種自動駕駛才是真的有意義，能夠適應足夠多的場景的，可以說它的體驗已經超越了賓士的L3級自動駕駛體驗。
不過目前這版埃隆模式，還是綠神自己破解出來的，特斯拉官方和馬斯克也沒有進行回應，雖然特斯拉的FSD確實很前進，技術實力也可以說是領跑整個行業，但是還並不能跳出L2范疇，如果在輔助駕駛開啟過程中發生事故，駕駛者幾乎還是要負全責的，而使用這種官方沒有開通的埃隆模式也是一樣，而責任劃分問題正是賓士L3級自動駕駛最領先的部分，如果出了事，賓士是真的敢擔責任的。
還有一點值得關注，就是目前這個埃隆模式或者說是特斯拉的『L3』，是基於HW3.0硬件就可以實現，也就是8顆130萬像素攝像頭，以及144Tops算力的FSD芯片。
而特斯拉一直沒有官宣，就已經裝載了新一代Model S/X車型上的HW4.0，很有可能再直接就是瞄準了L4或者L5級自動駕駛去做的了。
關於HW4.0，絕大部分的信息也都是綠神通過一些渠道，找到並拆解了核心硬件，才讓我們看到了這款特斯拉在下一個時代的新王牌，比如介入全新的雷達系統、500萬像素的鏡頭、預留的攝像頭接口、算力翻3倍的自研FSD芯片，HW4.0在軟硬件的基礎素質方面都遠超目前的HW3.0，而且新的端到端架構，會把特斯拉的FSD感知、決策、執行完全融合在一起，另外特斯拉最近還在大規模的招聘AI工程師，為超級計算機以及全新的AI大模型量產做著準備。
總結：
在今年，特斯拉幾款暢銷的產品面臨著大換代，更入門的產品也隨時可能殺入市場，特斯拉引發的價格戰依然在繼續。
同時FSD可能隨時會把Beta的後綴拿掉，功能會成為完全體，甚至於這個埃隆模式可能會隨時正式落地。
馬斯克之前不止一次地提到可能會把FSD變成免費功能，而且可能會向行業公佈FSD的核心技術，同時馬斯克也在強調自動駕駛是特斯拉市值的主要驅動力，而FSD Beta不能一直跳不出Beta的范疇，賓士已經沖在了前面，其實已經在打臉特斯拉了。
當然，國內的新勢力們也要加快落地速度了，L3的大門可能隨時會打開，技術方面蔚小理以及華為它們，都已經十拿九穩了，不過車企們是否敢於擔起自動駕駛的事故責任，可能會是一個糾結的點，誰要是真的擔起責任，那麼就可以做出差異化。