馬斯克今年曾表示願意犧牲利潤換取銷量，而這一策略在美國已經奏效。
根據Experian的數據，今年1-4月份，美國新電動汽車的註冊量總計為348,258輛，同比漲幅為72%，占美國輕型汽車註冊量的7%，與第一季度的份額持平，但是高於去年同期的4.4%。
在多次調價之後，今年前四個月，特斯拉在美國恢復了快速增長的勢頭。
與去年同期相比，特斯拉前四個月在美國的註冊量增長52%至211,842輛，漲幅高於第一季度的37%。
僅在4月份，特斯拉的註冊量就達到56,482輛，超過前三個月51,787輛的月平均註冊量。
整體來看，特斯拉今年1-4月的註冊量占據了美國電動汽車市場60.8%的份額，高於前三個月的60.3%。
其中，特斯拉Model Y跨界車的註冊量比去年勁增99%，Model 3轎車的註冊量上漲28%，Model X跨界車的註冊量增長15%，而Model S轎車的註冊量下跌67%。
除了降價之外，推動特斯拉美國註冊量上漲的另一個因素是最高可達7,500美元的聯邦稅收抵免。
在今年1月1日之前，特斯拉的消費者無法獲得上述抵免。
在稅收抵免和降價的雙重加持下，購買一輛Model Y可以獲得最高2.5萬美元的折扣。
此外，特斯拉消費者還可以獲得州政府的稅收抵免。
2022年底，特斯拉Model Y在美國的起步價為67,440美元《含運費》，目前基本款的起售價為49,380美元，包括運費，並有資格獲得稅收抵免。
當時，Model 3基本款的起售價為48,440美元，而現在起售價為41,880美元《含運費》，符合稅收抵免條件。
雪佛蘭是美國前四個月第二大電動汽車品牌，僅次於特斯拉，註冊量為24,689輛，市場份額為7.1%。
福特排名第三，電動汽車註冊量為17,167輛，占4.9%的份額。
在美國註冊量前十的電動車型中，有過半車型實現了三位數及以上的同比漲幅，但是福特Mustang Mach-E和現代Ioniq 5出現了跌幅。
在前十榜單中，特斯拉占據了三個席位，雪佛蘭和福特各占兩席。
在電動汽車初創公司中，Rivian旗下R1T皮卡和R1S跨界車的總註冊量為9,302輛，市場占有率為2.7%。
Rivian預計全年產量將達到5萬輛，其中包括商用微型貨車，而Experian數據並不包含微型貨車的數據。
今年前四個月，Lucid Motors旗下Air轎車的註冊量為2,298輛。
Lucid預計公司2023年的產量將超過1萬輛。
同期，越南電動汽車品牌VinFast在美國的註冊量為83輛。
在Experian的數據中，VinFast在電動汽車制造商中排名第22位。
GMC排在最後一名，即第25名，其Hummer電動皮卡的註冊量隻有28輛，而去年同期為156輛。
在美國豪華車市場《包括電動汽車和傳統汽車》，特斯拉211,842輛的註冊量超過了緊隨其後的兩大品牌的註冊量之和。
在1-4月美國註冊量前15大豪華車品牌中，絕大部分品牌實現了增長，但是林肯、阿爾法羅密歐和捷豹出現同比下跌。