本文來源：時代周報 作者：王賀
汽車電動化已成大勢所趨，車企或各自為戰，亦或抱團取暖。
6月27日，英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁發佈聲明稱，未來5年將投資約20億英鎊推動電動化轉型。
6月26日，阿斯頓·馬丁已經對外宣佈，將與美國電動汽車制造商Lucid達成戰略協議，合作生產高性能電動汽車。
聯手造車新勢力或是阿斯頓·馬丁電動化轉型的一條捷徑。
阿斯頓·馬丁將在純電動汽車上使用Lucid的技術，包括電動動力系統和電池系統。
作為交換，Lucid將獲得阿斯頓·馬丁3.7%的股份。
成立於1913年的阿斯頓·馬丁，盡管命運多舛，但始終屹立不倒，堪稱豪車界『不死鳥』。
該公司曾遭遇多達7次破產，2010年-2016年連續7年虧損。
2018年，它在倫敦證券交易所上市；2020年1月，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾領導的財團以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%股權。
今年5月，吉利控股增持阿斯頓·馬丁的股份，成第三大股東。
Lucid成立於2007年，被稱為『特斯拉殺手』。
它由特斯拉前副總裁和甲骨文前高管聯合創辦，第一輛汽車Lucid Air已投入生產，2021年10月交付。
2022年，Lucid交付了4369輛新車。
業內人士認為，阿斯頓·馬丁聯手Lucid造車並非強強聯合，而是無奈之舉。
『兩家公司都處於不利的競爭位置，Lucid缺少資金、銷量不佳，而阿斯頓·馬丁作為超豪華品牌，正面臨新能源轉型問題』黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者。
圖源：圖蟲創意
轉型緩慢的超跑品牌
燃油超跑領域稱王的阿斯頓·馬丁，在新能源領域卻隻是一名初學者。
張翔認為，阿斯頓·馬丁在新能源領域起步較晚，沒有技術積累，電動化轉型較為被動。
2020年5月，阿斯頓·馬丁任命前梅賽德斯-AMG CEO Tobias Moers擔任公司CEO。
對於阿斯頓·馬丁的電動化轉型之路，Tobias Moers有明確規劃。
首先是用股份換技術。
2020年10月，賓士擴大對阿斯頓-馬丁的持股，由2.6%增至20%。
作為交換，阿斯頓-馬丁將獲得賓士下一代混合動力和電力驅動系統等新能源領域的關鍵技術。
2021年3月，阿斯頓·馬丁公佈電動汽車方面的發展計劃——到2030年，公司半數車型轉向純電動汽車。
Tobias Moers在給股東的報告中披露了未來的動力系統計劃。
屆時純電動汽車將占50%，其中45%將是混合動力汽車，餘下5%則是賽道版超級跑車。
即使公司運營艱難，但Tobias Moers依然在產品開發方面保持投入。
在取消V6發動機項目同時，Tobias Moers也調整和精簡了DB11/DBS生產線。
經過一番改革，阿斯頓·馬丁經銷商的庫存慢慢減少，而品牌電動化進程也被擱置，這也為Tobias Moers的離任埋下了伏筆。
或許是迫於特斯拉等新勢力崛起，以及大眾、福特等傳統巨頭電動化轉型不斷加快的壓力，2022年4月，阿斯頓·馬丁宣佈Racing Green戰略，預計將在2024年初正式交付旗下首款插電式混動車型Valhalla，並在2025年推出該品牌首款純電車型；2026年，旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；至2030年，完成電動化轉型，旗下95%將會是電動化車型，其餘5%內燃機跑車將會是賽道專屬車型。
在發佈全新電動化戰略後，更換CEO也被提上日程。
2022年5月，阿斯頓·馬丁將任命法拉利前首席執行官Amedeo Felisa為公司CEO，取代Tobias Moers。
阿斯頓·馬丁稱，此次高層人員調換主要是因市場表現，以及出於對未來新能源汽車的發展規劃。
不過，Amedeo Felisa仍未帶領阿斯頓·馬丁走出困境。
阿斯頓·馬丁發佈的截至2023年3月31日第一季度財報顯示，今年前三個月，公司經營虧損為5090萬英鎊，較去年的4770萬英鎊擴大7%。
互取所需的合作
用股份換技術，是此次阿斯頓·馬丁與Lucid合作的本質。
在張翔看來，Lucid擁有較為豐富的新能源技術積累，與阿斯頓·馬丁合作較為互補。
阿斯頓·馬丁獲得電動汽車核心技術，Lucid則獲得了品牌知名度。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代周報記者表示，Lucid可以攜手阿斯頓·馬丁的品牌優勢，抬高自身身價。
阿斯頓·馬丁獲得了電動化技術加持，以期突破當前困境。
張翔表示，阿斯頓·馬丁豪華超跑車型不符合排放標準，如電動化轉型不順，境況將更為困難。
2022年11月，歐盟委員會公佈了歐洲第七階段排放標準立法草案，這被視為歐洲歷史上最嚴格的汽車排放標準，將從2025年7月1日起對歐洲境內的新車和輕型貨車生效。
『不過，阿斯頓·馬丁要在電動化時代獲得優勢，要將電動化技術牢牢握在自己手裡，否則未來將成一家平庸的車企』盤和林說。
盤和林還指出，電動化已成大趨勢，電動化對內燃機的全面替代已經到來，而在電動化領域，阿斯頓馬丁沒有豐富的技術儲備，僅依靠收購無法締造技術壁壘，難以獲得技術優勢。
在電動汽車領域，阿斯頓馬丁落後於其他新能源車企。
此前，阿斯頓·馬丁的純電動車型始終難產。
2015年，阿斯頓·馬丁曾公開首款純電動車Rapide E，2017年宣佈小批量量產155輛Rapide E。
阿斯頓·馬丁為保證2020年第二季度交貨，全力生產首款SUV車型DBX，擱置在2019年底生產Rapide E的計劃。
2020年1月，阿斯頓·馬丁決定放棄量產Rapide E。