《喬佈斯傳》作者 Walter Isaacson 近期在 Twitter 上表示，他的新作《馬斯克傳》將於下半年9月出版，全書約為600頁，內容更新至5月。
Isaacson 表示：《馬斯克傳》的寫書體感相比《喬佈斯傳》提高了 10～20 倍的機會，因為 Isaacson 在近兩年內幾乎整天與馬斯克在一起，跟著馬斯克的節奏和思維， 從生活到工作。
因此，相比此前的《喬佈斯傳》刻畫了更多的細節。
這篇內容整理自《喬佈斯傳》作者 Walter Isaacson 近期在 Twitter 上的分享，揭示了同時管理著6家公司背後，馬斯克的時間管理秘密；喬佈斯與馬斯克的相同與不同之處；Twitter 收購案的幕後故事；馬斯克的創新背後，從使命出發的盈利模式；馬斯克與貝索斯之間的暗流湧動等。
以下，Enjoy:
這篇內容整理自《喬佈斯傳》作者 Walter Isaacson 近期在 Twitter 上的分享，Isaacson 透露了他的新作《馬斯克傳》的更多細節，將於下半年9月出版，全書約為 600 頁，內容更新至 5 月。
Isaacson 表示《馬斯克傳》將是他一生中最棒的經歷，猶如史詩一般。
為了撰寫這本傳記，可以說Isaacson 幾乎在近兩年伴隨在 Elon Musk 身邊，相比此前的《喬佈斯傳》刻畫了更多的細節。
按 Isaacson 的話說，《馬斯克傳》的寫書體感相比《喬佈斯傳》提高了 10～20 倍的機會，因為Isaacson 幾乎整夜整天與馬斯克在一起，跟著馬斯克的節奏和思維， 從生活到工作。
這本書中除了提到了喬佈斯，還有貝索斯、蓋茨以及馬斯克的導師 Larry Ellison，細節 & 彩蛋滿滿。
我將這段對話梳理成了以下話題：
喬佈斯 vs 馬斯克 現實扭曲力
富蘭克林、達芬奇、喬佈斯與馬斯克
Twitter 收購案的幕後故事
馬斯克的時間管理，流暢的場景切換與專註
馬斯克的導師 Larry Ellison，工程量產與特斯拉
Larry Ellison 喬馬的共同好友
比 LLM 和 AI 更興奮的事
馬斯克的創新，在於從使命出發的盈利模式
貝索斯與蓋茨，書中的更多彩蛋與細節
那麼在新書發佈前先睹為快吧，enjoy～
1
喬佈斯 vs 馬斯克
現實扭曲力
Hamid：Walter Isaacson 寫的 Steve Jobs 的傳記，是我讀過的最好的傳記之一。
Ross Gerber：他所有的作品都非常出色，我推薦他的所有書。
Hamid ：Walter 我希望你能參與這個討論，我知道你一直在寫 Elon Musk 的傳記，如果你能在討論中加入一些內容，分享你與 Elon 相處的故事就太好了。
Walter Isaacson：我知道你們談論了很多關於特斯拉的事情，但是像Neuralink 這樣的東西將是史詩級的。
同樣，我認為將特斯拉的全自動駕駛與通過處理視頻信息使用 Dojo 技術的 Optimus 機器人相結合的真實世界 AI 將會比 LLM 的生成式 AI 更加重要，所有這些都是書中的一部分，這本書將於9月12日出版，已經在亞馬遜上架了。
我很樂意回答大家對與 Elon 相處以及深入了解他思想方面的任何問題，不論是好是壞，因為你們都知道他也有低谷時期，他的物質追求相當強烈。
Ross Gerber ：我有個問題， Walter ，在這些會議中你是不是整夜都陪著他？
Walter Isaacson：哦，不是的。
尤其是在 Starbase ，我們住在空中拖車裡，還有在奧斯汀的時候，他整晚都有會議，有時我能夠以在線會議方式參加他的會議，或者就在旁邊陪著他，過去兩年我一直在他的會議中。
Ross Gerber ：因為我對他的工作態度和他的成就能力非常好奇，我隻經營一家公司就筋疲力盡了，我真不知道他是怎麼做到的。
Walter Isaacson：好吧，讀完這本書你就會明白了，我用了 600 頁來解釋。
我可以告訴你，他做到的方式真是史詩般的，他並不是超人，隻是扮演了超人的角色，他經常睡懶覺，有時會遲到開會，但他最驚人的能力之一是能夠有序地專註。
我記得有一晚，他最終得到了 Twitter 。
然後他集中精力處理電池生產問題，其中一些問題是關於是否將所有工廠都遷到奧斯汀和蒙特雷工廠，以及下一代特斯拉是否應該在墨西哥建造。
所有這些都是在一個晚上完成的。
寫書的一個困難之處在於，你不希望跳來跳去，從特斯拉到 Twitter 再到 SpaceX ，但這就是他的思維方式，他可以深入研究一個問題，然後轉換焦點。
Hamid：Walter ，我能問你一個問題嗎？你認為 Steve Jobs 和 Elon 之間最大的兩個相似之處和最大的區別是什麼？你認為他們作為領導者或個人的最大優勢和可能的缺點是什麼？
Walter Isaacson：他們最大的相似之處是他們都非常專註、執著和充滿激情，但在某種程度上缺乏同理心。
Steve Jobs 對我說，當我問他為什麼有時對人們如此刻薄時，為什麼對他們如此苛刻時，他說，這是你在書中必須問的問題，他是否必須如此強硬？他是否必須如此強調和殘酷對待人們？
他對我說，對於像你這樣的人來說，善待別人、對別人友善，希望他們喜歡你，這是一種自我中心的態度，但是我在經營一家大型企業，如果我試圖對面前的人友好，這可能意味著可能會有一千名企業中的員工因為我隻是想取悅和被面前的人喜歡而受到傷害；當我問 Elon Musk 同樣的問題時，他說了同樣的話。
他說，同理心是一種美好的品質，但在商業中並不適用，在多項選擇中並不適用，在經營一家公司中並不適用。
有時候，你必須堅決果斷。
另外，我認為相似之處在於這種令人難以置信的現實扭曲領域的激情。
這既有好的一面，也有壞的一面；Elon Musk 的現實扭曲領域，你們都非常熟悉，我想從 2015 年開始，他就說特斯拉在年底之前會準備好，另一方面，如果沒有這種現實扭曲領域，我們就不會發射 Starship ，我們就無法進入太空，也無法讓電動汽車變成現實。
Steve 也有同樣的特點，那就是不要害怕，你能做到。
他推動人們，他們倆都推動人們，讓他們抓狂，在我的書中，每個人都說，馬斯克把我逼瘋了，但他也讓我做了我以前不知道自己能做到的事情。
至於最大的區別，Steve Jobs 每天都會和我一起走進 Jony Ive 的安全設計工作室，那個位於庫比蒂諾的一樓房間，他會親自參與每個設計的細節，確保 iPhone 的邊緣弧度符合他的要求，然後他把這些設計交給中國的其他人去制造；Elon Musk 的偉大之處在於，他知道制造無法外包，為了對產品擁有從頭到尾的控制，你必須建造工廠，如果你建造工廠，並將設計師的工作臺放在裝配線旁邊，你就能夠每小時進行創新，看到制造過程的運作方式。
過去 30 年美國的一個問題是我們把制造業外包了，因此我們對創新沒有近距離的感觸，而 Elon Musk 具備這種感觸。
Elon 關心制造業，並且他認識到真正的創新隻有當你親自參與其中時才能實現，就像他所說的，他把他的辦公桌放在裝配線旁邊，這樣他就可以親自參與其中；在奧斯汀，他就在裝配線旁邊。
在霍桑，他也是如此，他一直在走訪裝配線。
Hamid：他以相同的方式經營 SpaceX 也很有意思，也就是說，他設計了 SpaceX 作為一個大規模制造猛禽發動機甚至火箭本身的工廠，你能稍微談談關於 SpaceX 以及為什麼這對太空探索的成功如此重要嗎？
Walter Isaacson：當你走進 SpaceX 那些組裝帳篷時，看著猛禽發動機和圓頂以及正在制造的一切，他的設計不僅僅是制造一款出色的猛禽發動機，而是能夠每天制造一臺並實現大規模生產。
他說，我們將需要 1000 艘 Starship ，也就是 4 萬臺猛禽發動機，以便有一天能把我們送上火星。
所以他不僅關注產品的制造，正如他所說，制造產品很難，但建造制造產品的機器更難。
因此，他做出的每一個決策，比如從白熾燈到不銹鋼的轉變以及 Starship 的部分設計，都是因為我們需要大規模制造，他會在凌晨3點的時候走在組裝線上，查看每一個組裝環節和問題所在，並有時會非常嚴厲地告訴他們，你們必須解決這些問題，但這就是他將實現火星計劃的方式。
Hamid ：他從誰那裡獲得靈感呢？Steve Jobs 以建築和設計聞名，但他也熱衷於技術，對吧？Elon 正在打破不同行業的模式，你提到了 Neuralink 、 SpaceX 、特斯拉等等，他崇拜 Steve Jobs 嗎？還有誰是他的靈感來源？
Walter Isaacson：Steve Jobs 有很多偶像，我們在書中詳細討論了這個問題。
Elon 沒有尋找偶像的驅動力，他認為亨利·福特很厲害，因為福特既能制造一輛好車，又能制造一家制造這輛車的好工廠；當然，亨利·福特的一項偉大創新不是 T 型車，而是用來制造 T 型車的流水線，Elon 經常談論這個問題。
2富蘭克林、達芬奇、喬佈斯與馬斯克
Walter Isaacson：這本書是我一生中最棒的經歷，最史詩般的，我的意思是與 Steve Jobs 在一起很好，但Elon 給了我 10～20 倍的機會，就是與他整夜整天在一起，跟著他的節奏和思維，我從沒見過一個像他這樣迷人的人物，並不是說我是一個徹底的粉絲。
我的意思是，我覺得他可能相當粗魯，有時候他的政治立場可能與他父親和其他人的政治立場太接近，但我希望這是一本誠實的書，我知道它將是一本史詩般的書。
Ross Gerber ：Walter ，我有一個問題想問你。
你還寫過本關於富蘭克林和達芬奇的書，你如何將 Elon 與這兩位進行比較？
Walter Isaacson：我喜歡寫關於創新、發明和創造力的書，其他人喜歡寫關於聰明人的書，你必須跳出思維定勢，像 Elon 和達芬奇一樣具有創新能力，我之所以這樣做，是因為 Steve Jobs 推動我這麼做。
當 Steve Jobs 臨終時，他說你必須寫達芬奇的書，我問為什麼？他說，因為你的所有關於創新的書，創新發生在人文與技術相連接的時候，藝術與科學相連接的時候，如果你還記得 Steve 的產品發佈會，它們總是以顯示人文與技術交匯的街道標志而結束。
Elon 也有廣泛的興趣，涉及歷史、人文、技術，我認為這把他放在一個類別中。
達芬奇可能是獨一無二的一個類別，他是一個試圖了解他那個時代所有可以了解的事情的人。
但我總是尋找達芬奇，所以我有廣泛的興趣，這當然符合 Elon 的特點。
3Twitter 收購案的幕後故事
Whole Mars Catalog:當 Elon 決定購買 Twitter ，並且整個官司鬧得沸沸揚揚時，你是否在想，哇，這對我的書來說會是很棒的內容。
Walter Isaacson：寫書嗎？不，我不得不告訴你，盡管這是公開的論壇，我可能不應該說這些，我寫這本書是因為我熱愛電動汽車的概念，我喜歡電池儲存的概念，我父親是電氣工程師，我在這方面有過研究，我也熱愛太空旅行。
到2022年底，我已經和 Elon 合作了 1 年多，我在想，好吧，他比美國任何人都發射了更多的火箭，他完全進入了電動汽車時代，銷售了近百萬輛特斯拉，然後他在2023年年初對我說，想要減少生活中的戲劇性。
當我聽說 Twitter 的事情時，我想這不適合他，他對制造、物理學和一切都有絕對的感覺，但他對人類情感沒有感覺，對事物的動態沒有感覺，他有非常強烈的觀點，這使他在發 Twitter 方面很擅長，但如果他試圖使 Twitter 成為一個公平競爭的平臺，那並不意味著他擅長經營 Twitter 。
一段時間以來，他的兄弟、親密朋友這樣的人都在那裡，實際上那時我們在德克薩斯州奧斯汀，GigaFactory 剛剛啟動，我們在二樓的夾層上，他試圖解釋為什麼要這樣做，他是否應該這樣做。
你知道，在去年的 4 月，他被提議擔任董事會成員，他表示接受，而這會將他的持股限制在9.9%，我當時在夏威夷呆了一個周末，在我的書中是一個很長的章節，很生動，有關與 Larry Ellison 的事情，與他在一起的人，然後他決定，不，他想完全控制 Twitter ，於是他決定拒絕董事會職位，然後他去溫哥華和克萊爾·佈希爾一起見佈希爾的父母。
整晚他都在玩《艾爾登之環》，晚上結束時他說，他提出了一個報價，所以這一切都非常奇特而瘋狂，我想我的第一反應應該是，哦，這對書來說是世界上最棒的事情，這個世界上最有魅力的人突然變得更加引人註目…..但坦率地說，當時我有些忐忑，我隻是一名傳記作者，我不能決定故事的走向。
Hamid ：我想知道過去的 3～4 個月，Elon 會有更多的失眠麼？是不是更加困難？我很想知道它與之前的瘋狂時期相比如何？
Walter Isaacson：過去 6 個月的 Twitter 非常瘋狂，他不像 2018 年那樣失控，當時他非常沮喪和不開心，他對此感到興奮和充滿活力。
但是在我這本書的最近幾個月裡，有一些人們不知道的場景，比如 Elon 和他的堂兄在聖誕節前夜決定調轉飛機，前往薩克拉門托的服務器中心，這可能是為什麼我們在空間中遇到一些問題的原因，他們試圖向我們收費。
這個操作是成功的，Elon 把所有的服務器都搬走了，但你也知道，這對當時 Twitter 的可靠性造成了一定的影響，他們進行了一輪又一輪的裁員和解雇，看著他整夜與他年輕的堂兄以及特斯拉自動駕駛團隊一起審查每個 Twitter 工程師的代碼，我和其他三個人，都是 Elon 最親密的人。
我們當時坐在 Twitter 總部的小房間裡，熱火朝天地工作，我隻是做筆記，但他們試圖阻止他，他們說如果你解雇85% 的人，我們將沒有 Twitter 了，而 Elon 卻咯咯地笑了起來，他每天早上都會上線看看 Twitter 是否還存在，他確實解雇了 85% 的員工，某些工程師甚至解雇了 90%，但是在過去的 6 個月裡， Twitter 的改進、變化和產品功能比過去的 3 年都多，包括我們現在都在使用的空間功能和更長的推文，我將在 Twitter 上發佈我的一些書籍內容，但我現在不能詳細說明。
我對他在 Twitter 上施加的政治影響有一些疑慮，因為我認為對於 Twitter 來說，最重要的是它是大家的共同平臺，你對 NPR 和 PBS 的尊重應該和對 FOX News 和 Tucker Carlson 的尊重一樣，我認為 Twitter 必須保持作為一個共同的平臺，而不是對民主的威脅，如果自由派和進步派都在一個社交網絡上，而保守派在另一個社交網絡上，我們就沒有跨領域的對話。
4馬斯克的時間管理流暢的場景切換與專註
Austin Liberman:Walter，我在軍隊待過，12 年來我一直在現役，現在我是國民警衛隊，我想問的是人們在商業中經常用戰時比較，對吧？
我認為 Elon Musk 可能是一位做出決策可能會影響數千萬人生活的 CEO 之一，他所做的一些決策真的關乎生死，無論是關於火箭發射和送人上太空，還是關於特斯拉和自動駕駛等等。
在軍隊中，有一定的門檻和方式來最大程度地減少風險，這可能是對決策進行審查和平衡的方式。
對於特斯拉來說，我覺得他真的是太多事情放在了他的盤子上，但他似乎有一種令人難以置信的能力，不僅能吸收大量信息，而且能夠同時解決許多問題，並且能夠非常好地進行上下文切換。
Walter Isaacson：上下文切換， 他並不是完全同時處理多個任務，我曾經用過這個詞，但意識到不對，因為他會非常專註。
我和負責 Raptor 火箭重新設計的 Jake McKenzie 在一起 3 個小時，他非常專註於一個特定的閥門，然後立刻轉向 Twitter 上的某個藍勾標識的危機，並專註於那個問題，當他進行連續專註時，他並不會分心。
他現在管理著 6 家公司，如果加上 AI 公司 X.AI，就是 6 家。
我不認為這是一件好事，每家公司都有幾十個直屬下屬，但他會深入研究工程和產品，他會讓 SpaceX 的 Gwynne Shotwell 或者現在的 Twitter 的 Linda 處理其他許多事情。
Gwynne 負責 Neuralink ，所以他會來到 Neuralink 並說，好吧，這個芯片太復雜了，我們不能有這麼多的線程，你必須將其統一為一個設備，而他的工程直覺往往是正確的，然後他會切換焦點，更關注是否需要給 Starship 的助推器加上遮罩。
Hamid ：Walter，你與 Elon 在一起的時間持續到什麼時候？你花了多少時間與他共度？這一切是否也包含在今年的書中？
Walter Isaacson：我們最後一次談話是在晚上，4月20日的 Starship 發射，我和他一起在奧斯汀，書已經交稿了，但正如我所說，我這個周末已經和他通了兩次話。
他從來沒有要求閱讀這本書，也沒有讀這本書，他說只要保持真實即可，但這本書會圓滿結束，現在基本上我們在交流 Linda Yaccarino 被聘用為 Twitter 的 CEO 這件事。
5馬斯克的導師 Larry Ellison工程量產與特斯拉
Jeff Lutz:我有過為一些非常知名 CEO 工作的經歷，並推出了一些生產數十億臺產品的大型產品線，我從來沒有見過像 Elon 這樣的 CEO ，他在考慮產品規模時思考的方式，以及在考慮設計之前如何考慮規模；我認為這是一個根本上的巨大區別，我的一個問題是 Elon 是向誰尋求指導或建議的？是一群人嗎？還是一個特定的人？
Walter Isaacson：Elon 信任 Larry Ellison ， Larry 隻在兩個公開董事會，蘋果和現在的特斯拉，他明白將設計與工程相結合的重要性，這是 Elon 能夠制造可以大規模建造的東西的秘訣，下一代汽車也將如此。
在與他合作的人中，有一個人並不為人所知，但是他在我的書中扮演了角色，那就是 Antonio Gracias ，他長期以來一直在董事會任職，正如你們大多數投資者所知，他剛剛離開。
Valor Capital了解 Elon ，他們都是 David Sacks 和 PayPal 時代的朋友，還有 Elon 的合作夥伴 Tim Watkins，他們都是制造業的專家。
所以 Elon 提出了我認為讀者們會喜歡的一個概念，你們中的一些人可能知道，它被稱為『指數』，這個指數是一個組件的成本與原材料成本之間的比例，組件的成本相對於原材料的成本越高，這意味著你的制造、沖壓，以及你使用的任何方法都會花費很多錢。
當他想要大規模生產時，他會這樣做。
書中有一些場景，他隻是召集財務人員，其中一次他真的很生氣，因為他們不知道每個零部件的指數。
除此之外，他還使用了一個 5～6 個步驟的算法，對每個需求進行質疑，這些都是實現大規模制造的秘密，這也是為什麼他與其他任何一家汽車公司都不同。
Hamid ：特斯拉在 Elon 的心理中扮演著怎樣的角色？我不太清楚。
Walter Isaacson：我認為這不是一個過分迷戀的事情。
我相信在特斯拉推出時，他覺得電動車最大的問題是人們認為它們動力不足，無法勝過保時捷。
當然，他在現金化時購買了那輛著名的邁凱輪，現在是PayPal。
所以我的意思是，他關心性能。
但是他能夠用他的工程思維來平衡性能、成本、可制造性和安全性。
我認為如果你問他，能夠平衡四五個因素，而不是隻追求性能。
6Larry Ellison喬馬的共同好友
Hamid ：也許 Larry Ellison 是科技界最受人惡評的人之一，所以我很驚訝他竟然是 Steve Jobs 的好朋友，現在我又驚訝地發現他也是 Elon Musk 的好朋友，考慮到他在科技圈似乎非常受人恨，我很好奇他是如何成為這些當代最偉大的科技企業家之一的導師的？
Walter Isaacson：當你是一位作者或傳記作家時，有時候你必須承認自己不知道，我正在思考各種聰明的回答，但我實際上並不了解他的真正原因，我並不了解他很好，盡管我為這本書對他進行了很多采訪。
所以，很抱歉，對於這個問題，我必須放棄。
我不知道是什麼讓他成為他並不受所有人歡迎，但 Steve Jobs 和 Elon Musk 卻依賴他。
Hamid ：他是科技界最受恨的人之一，他在這個行業中並不受人喜歡，我真的從來沒有聽說過。
Walter Isaacson：我隻是想說， Elon 也招很多人的恨， Steve Jobs 也招很多人恨，Bill Gates 也招很多人恨，我還沒有做出排名，這將是很有趣的，列出過去 50 年中最招恨的 10 個人。
Ross Gerber:Ellison 實際上擁有非凡的背景，是過去 30 年來最頂尖、最聰明、最具創新能力的科技公司 CEO 之一。
部分負面評價可能源於他早期的一位副手 Marc Benioff ，我認為他們之間發生了巨大的爭執，後來他開始了Salesforce，這隻是為了跟 Ellison 作對。
因此，在科技巨頭和矽谷之間一直存在著一場戰鬥，但是 Larry Ellison 是科技界最能幹、最牛的高管之一。
7比 LLM 和 AI 更興奮的事
Warren Redlich：在 Elon 經營的六家公司以及其中一些公司所做的眾多事情中，有沒有兩三件你特別看好的事情，對未來感到興奮？
Walter Isaacson：當然，我對星艦感到興奮。
還有一些事情，我想直接回答你的問題，我會說有什麼讓我特別興奮但人們並沒有完全意識到的事情，因為每個人都對我們進入電動車時代感到興奮。
我認為通過星鏈在外太空重新創建互聯網，使我們能夠去中心化、擺脫網格，我認為 Neuralink 將會是一次重大變革，因為技術的巨大進步都涉及到更好的人機界面，更加緊密地將我們與機器連接。
無論是 Steve Jobs 通過他從帕克實驗室得到的圖形用戶界面，還是通過 Siri，最終人機界面的極致將是我們大腦中的芯片直接與計算機進行通信和接收信息。
因此，我對這些技術的進步感到非常興奮，而且這家公司剛剛獲得 FDA 批準進行人體試驗。
我可以繼續談 Optimus ，當它變成一個類似人形機器人的時候，這比基於 LLM 的生成式 AI 更重要。
8馬斯克的創新在於從使命出發的盈利模式
Hamid ：我很好奇，你寫了這麼多關於科技和創新巨頭的傳記， Elon Musk 的創業和創新方式與之前你寫過的這些人有什麼不同和相似之處？
Walter Isaacson：Elon Musk 並不是一個唯利是圖的人，他不是以盈虧表為出發點驅動自己的行動，這和很多創業者和企業家們不同；如果他以這種方式行動，他就不會說『讓我創建一家火箭公司去火星』，我的意思是 2008 年沒有任何盈虧表會證明這是一個合理的想法，同樣，Neuralink 也是如此，甚至電動汽車也是如此。
你必須記住，通用汽車剛剛退出電動汽車業務時， Elon 開始進入這個領域，因此他的動力來自使命，而這些使命是史詩般的，非常巨大的，比如，如果人類要保持意識，我們就必須成為太空族；如果能源要可持續發展，就必須使用電動汽車、太陽能和電池的混合方式。
當我聽到他談論這些史詩般的使命時，起初我以為這隻是他在播客或者為團隊做鼓舞士氣的談話，但我越聽越相信這些確實是他的動力因素。
他作為企業家的有趣之處在於，他在實踐過程中學習，他會思考如何將其變為一個業務。
例如，他建造火箭最終是為了將人類送入太空，但他也意識到：我可以建造通信衛星，把互聯網業務中的 5% 拿下來，那將是NASA預算的10倍。
這樣就能為我登陸火星的使命提供資金。
同樣，當他做了Roadster《特斯拉的第一款電動跑車》之後，他開始計劃做大規模市場的汽車，並將特斯拉太陽能和特斯拉能源納入其中；同樣，對於Neurolink《 Neuralink 》項目，他想將我們與機器連接起來，但他通過一個中間步驟發現，那些癱瘓或患有神經退行性疾病的人可以使用這些芯片來繞過脊髓或系統中的故障，這樣，他們就能夠重新使用他們的手臂或者眼睛。
因此，他以使命為出發點，然後找到一種盈利模式。
9貝索斯與蓋茨書中的更多彩蛋與細節
Walter Isaacson：我在書中有很大篇幅關於 Elon 與貝索斯的對比，以及關於他們之間你不知道的一些奇怪事情。
我還有一章是關於 Elon 和 Bill Gates 的，特別是他在 2022 年 3 月去德克薩斯州奧斯汀的旅行，以及股票空頭交易和他的兒子 Rory Gates，所以我沒有太多關於 Ellison 的內容，但我確實有很多關於 Elon 與 Steve Jobs 、 Elon 與貝索斯、 Elon 與 Bill Gates 之間的對比。
Hamid ：你必須談談貝索斯的戲劇性，聽起來超級有意思。
Walter Isaacson：好吧，39號發射臺，我稱之為卡納維拉爾《Canaveral》遺址，抱歉，是肯尼迪航天中心《Kennedy Space Center》。
那是貝索斯一生的夢想，自從他看到從那裡發射到月球的那一刻起，他就一直夢想著去月球。
關於他們兩個的爭鬥，以及即使當 Elon 的第一任妻子賈斯汀寫了一本書時，關於它在亞馬遜上如何被評論的問題，然後貝索斯來參觀 SpaceX ，可能對於自己沒有邀請他去藍色起源《Blue Origin》感到生氣。
他們在一些事情上的分歧，以及當貝索斯進行次軌道飛行時，他試圖將其與 SpaceX 即將進行的飛行進行比較。
你可能知道的是，在書中有提到，貝索斯試圖獲得一個專利，並且確實在一段時間內獲得了，用於能夠將火箭的助推器垂直降落在漂浮的船上，類似於亞馬遜的一鍵專利。
他在亞馬遜擁有這個專利讓 Elon 完全分心。
而對於Bill Gates ，情況要復雜一些，Elon 主要對股票空頭交易感到不滿。
我實際上去拜訪過 Bill Gates ，和他討論了一段時間，他對 Elon 感到討厭，因為 Elon 貼出了一些 Bill Gates 看起來像懷孕的照片，並說：『如果你想失去自己的XX，看看Bill Gates 的照片』最後，Bill Gates 在書中承認他在很多事情上都錯了，包括電池在一些方面的應用和 Elon 在大規模工程技術方面的優異能力，所以，書中有關於所有這些的章節。
Hamid ：如果你重寫這本書，我想知道你會深入探討哪個領域、哪個主題，有什麼問題會讓你興奮地深入探索？
Walter Isaacson：當 GPT-4 在三月份發佈時，我翻看了我所有的筆記，因為我在這些非常長的會議中有關於2000年、2016～2018年與 OpenAI 合作的筆記和一些內容，我突然意識到我沒有寫入 OpenAI 開始時的情況，Sam Altman和其他人的事情，於是我迅速回到 Elon 那裡。
當時我對他說， AI 變得越來越重要了，必須翻看我所有關於 AI 的筆記和我們的訪談，你現在必須準確解釋你和 Sam Altman 的決裂，以及你對此的感受，當時他隻是說他還沒有宣佈，但是他必須開始自己的 AI 公司。
這本書的最後幾章，其中一個是將全自動駕駛變成一個純粹的從人類模仿學習的 AI ，然後流入 Optimus ，然後流入 X.AI，所以我會比 3 年前更加關注 AI 。
Reference：
Walter Isaacson 的 Twitter Space
