仿佛一夜之間，特斯拉在美國的對手們都和它化敵為友了。
5月23日，福特汽車突然全部與特斯拉達成合作，全面接入其充電網絡。
兩周後通用汽車也加入了這一行列。
本周之內，美國新造車Rivian也宣佈加入戰隊，另外兩大汽車集團Stellantis和現代則表示也在『考慮中』。
一夜之間，特斯拉自有充電標準在北美有了一統天下的趨勢，而這背後，其實是一個估值高達千億美元的大生意。
特立獨行的特斯拉
目前全球主要有5種標準的充電接口，北美地區的CCS1、歐洲地區的CCS2、中國的GB/T、日本的CHAdeMO，還有特斯拉專用的NACS。
早在2012年推出Model S《參數丨圖片》時，特斯拉就公佈了自有的充電標準，名為『Tesla Charging Connector』《特斯拉充電連接器》。
而在2022年11月宣佈開放自有的電動車充電連接器設計的同時，特斯拉將這個標準的名稱改為了NACS《北美充電標準)，從名字就已經能看出馬斯克的野心了。
雖然北美的大多數車企都采用CCS標準，但是架不住特斯拉的電動車和充電樁數量多，所以實際上在北美地區，CCS所有樁加起來也沒有特斯拉NACS的充電樁數量多。
特斯拉的NACS和其他美國車企使用的CCS相比，優勢非常明顯。
首先就是尺寸小，隻有後者的一半，個頭小，重量也就更輕，操作方便。
其次它的充電速度更快，是後者的兩倍，效率更高。
而且NACS整合了直流和交流充電方式，所以隻需要一個充電口就夠了，並且不受通信協議限制。
更重要的一點是，特斯拉這十多年在全球各地鋪設自己的充電網絡，目前已經在全球范圍擁有近5000個超級充電站和超過4.5萬個充電樁。
所以接入特斯拉的NACS標準，就意味著能夠享受到這些現成的、遍佈全球的充電網絡。
統一戰線
去年秋天馬斯克宣佈開放充電網絡之後，其他車企們沒啥動靜。
唯一捧場的是一家名不見經傳的太陽能汽車初創公司Aptera，它在特斯拉宣佈開放之前就主動采用了NACS標準，還說看到了它的潛力。
直到今年5月23日，福特突然宣佈加盟了，明年開始首先為現有福特車主發送用於連接特斯拉充電接頭的適配器，未來的福特電動車直接選用特斯拉的接口，車主將能夠直接使用特斯拉的充電網絡。
6月8日，通用汽車也宣佈采用NACS，具體做法和福特一樣，分兩步實現。
到這一步，效果已經很明顯了，因為特斯拉+福特+通用這三家，已經占據了美國電動車銷量的60%以上。
6月13日，Stellantis集團表示，目前正在繼續評估NACS標準，並期待在未來進行更多討論。
韓國現代汽車則表示，正在考慮采用特斯拉的NACS標準。
同日，經營北美和歐洲最大電動車充電網絡的運營商ChargePoint Holdings和Blink Charging、EVgo以及Wallbox NV等運營商，紛紛宣佈接入NACS。
這周二，Rivian也宣佈與特斯拉簽署了協議，加入了NACS大家庭，同一天車隊運營服務商BTC Power宣佈明年在電動車充電器種加入特斯拉的充電標準。
除了車企和充電運營商們紛紛表態，作為特斯拉總部和新超級工廠所在地的德克薩斯州，也公開表示強制要求州內所有直流快速充電器必須同時配備CCS和NACS連接器。
德州表態之後，其他州也可能感受到巨大的壓力，效仿這一做法。
千億美元的生意
對於通用、福特等車企來說，雖然是特斯拉的競爭對手，可是在利益面前，沒有永遠的敵人。
通用汽車CEO瑪麗·博拉透露了一個數字，通過與特斯拉NACS合作，他們能夠節省4億美元的充電建設費用，而原本他們預計這筆費用可能高達7.5億美元。
對特斯拉來說，免費開放標準和充電網絡給其他對手，除了能夠共同促進電動車對燃油車的替代速度，也能夠從中賺一大筆錢。
首先，建設充電網絡非常費錢，這也是為什麼其他車企在這方面動作不大的原因，網絡建設和後期維護都是成本，能夠與他人共享，無形中幫特斯拉分攤了成本。
其次，特斯拉能從中獲得高額收入。
摩根士丹利分析師們做了測算，即假設未來電動車裡程普及率達到30%、特斯拉充電站占市場份額達到80%、充電站業務利潤率達到70%，到2030年，特斯拉的充電業務估值超過1000億美元。
投行Piper Sandler & Co.則預測，到2030年特斯拉每年能夠通過為其他制造商的電動汽車充電，賺取高達30億美元的收入。
在中國市場，特斯拉今年4月也宣佈了正式面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛開放充電站。
所以，天下雖然沒有免費的午餐，但是雙贏的局面未嘗不是一件好事。