『特斯拉終於願意聽取用戶意見了！』
最近，網絡上這樣的聲音很多，也難得大夥對於特斯拉的態度有了統一。
原因系網絡上流傳出的一張特斯拉版本號為2023.2.13.1的OTA發行說明。
針對能量回收制動有改進，提供了『標準』和『低』兩個不同力度的動能回收調節選項。
它的出現，預示著特斯拉強制動能回收的時代結束了。
很多對強制動能回收一直不太喜歡的用戶，快樂了。
然而快樂並沒有維持太久。
大部分車主表示並沒有收到OTA推送，小部分收到OTA推送的車主，車輛也無法安裝新版固件。
然後，發行說明不見了。
再然後，用戶咨詢客服，客服表示該OTA推送系錯誤推送。
囧了。
這件事兒上，特斯拉應該頗為尷尬，歡呼的車主們則更為尷尬。
話說，特斯拉並非從一開始就執行強制動能回收，在特斯拉的車在早期動能回收有無、低、高這3個選項的，比如在進口特斯拉Model 3《參數丨圖片》上。
後來為了更好的能耗表現，又或是為了推廣單踏板，特斯拉決定一刀切。
這一行為卻讓很多人不習慣，一方面是長久以來的駕駛習慣被強制改變了，另一方面用戶的選擇權被剝奪了。
時至今日，即便是部分特斯拉老車主，也對強制單踏板有意見。
有部分人士認為這種模式『反人類』，是特斯拉頻繁出現剎車失靈的罪魁禍首。
對於這件烏龍，有網友表示，特斯拉應該不是慫了，而是要等新款Model 3上市，配備了CRBS系統後，才會取消強制單踏板模式。
確實，既然有這麼一張圖傳出來，說明特斯拉內部有在考慮這件事，實現可能是時間的問題。
這裡有兩個信息點，我們也順帶了解一下。
一是CRBS系統，二是新款Model 3。
CRBS系統是一套含有動能回收模式的剎車系統，是一套串聯式再生制動系統，其剎車踏板和液壓機構是並聯的，並增加了一個『聰明的控制器』。
在踩剎車踏板的時候，控制單元會先讓電動機以動能回收的方式去減速，過程中能有效的發電；在踏板深度變大、踩深一些的時候，制動鋼、剎車油、制動分泵才會開始進行摩擦減速的剎車動作。
新款Model 3目前已經有海外諜照曝光，預計會在年內發佈，國產版本大概率也是差不多的樣式。
諜照顯示，新車的大燈組變化很大。
采用了新的設計，燈腔內部的組成也有所調整，大燈底部增加了一條L型的LED燈帶。
結合此前海外諜照，新款特斯拉Model 3預計會在頭燈組末端加入攝像頭，進一步提高車輛的『視覺』能力，幫助增強自動駕駛輔助系統的性能，同時可能還會引入360°全景影像功能。
為進一步降低新車的生產制造成本，其車身外殼將會采用更多的大型鑄件制造，以減少組件數量。
內飾部分預計會減少物理按鍵數量，有望配備Yoke方向盤。
再回到正題，特斯拉誕生這麼多年，很多人對它的不滿除了強制單踏板，還有不少。
比如頻繁的價格調整。
降價有人吐槽，漲價也有人吐槽，特斯拉的價格空間，你永遠猜不到。
比如隱私安全隱患，最近特斯拉員工被曝私下分享車主隱私！再比如召回，特斯拉應該算是新能源汽車品牌中，召回頻率比較高的了。
4月份在國內因前備箱鎖閂與鎖扣不對齊召回了進口Model S，在美因前懸架橫向連桿緊固件可能松動召回Model3；3月底因Model X安全帶脫落事故，被美國NHTSA調查，此前還發生過方向盤脫落事件。
雖說人無完人，車無完車，還是希望質量能更進一步。