從3月開始，有消息稱特斯拉首席執行官馬斯克將訪問中國，但在4月9日特斯拉儲能超級工廠落戶上海臨港的簽約儀式上，馬斯克並未親臨現場。
然而，特斯拉儲能超級工廠可能會產生『鮎魚效應』，這是一個不容小視的問題。
或許，空中客車宣佈與中國航空器材簽署了160架空客的協議，總價值200億美元；中國船舶宣佈與法國達飛海運簽署16艘超大型集裝箱貨船，總價值210億人民幣，這兩筆大單過於耀眼，把特斯拉儲能超級工廠『淹沒』了。
Tesla在華的新賽道
特斯拉宣佈在上海開設新工廠，這個工廠不是汽車工廠，而是儲能方面的新超級工廠。
根據新華社的報道，這座佈局『未來賽道』的工廠計劃於2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。
整個工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池 Megapack，這是特斯拉在美國本土外佈局的第一座專門生產超大型商用儲能設備的超級工廠。
初期規劃每年生產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40吉瓦時，超過特斯拉加州工廠的產能。
更值得一提的是，Megapack采用的電池正是寧德時代研發的鐵鋰電池。
特斯拉首席執行官馬斯克曾提出，可持續能源的未來包括三個部分：可持續的能源生產、消費和存儲，而存儲是非常關鍵的一部分。
對中國而言，有極大的需求。
多年來，中國經常出現用電緊張的情況，許多任務廠不得不限電甚至停工。
這是因為沿海省市經濟復蘇強勁，煤炭價格大漲，電價被國家限制，生產電反而虧損，所以很多火電企業不願意發電。
在這之後，中國一直在尋找解決方案，而儲能業務已成為必要。
各地政府都在努力實現碳中和，這將產生大量的儲能需求。
特斯拉生產的Megapack就是為此而設計的，並且是國家規模的，其儲能技術在世界上處於領先地位。
馬斯克的盤算
當然，作為一位精明的商人，馬斯克這樣大舉行動並不是為了來為中國做貢獻，而是出於他自己的經濟利益考慮。
首先，特斯拉當年憑借著上海政府提供的土地和資金，實現了超高產能，瞬間引起了美國資本市場的關注。
如今，馬斯克將目光轉向儲能領域，也是想將這種成功復制一下。
他一方面利用中國高效的生產力和資金，一方面借助美國資本市場，讓儲能電池這個領域再次實現汽車工業的奇跡。
馬斯克作為一個革新傳統行業的人，必須要找到平衡點。
他不僅需要在共和黨和民主黨之間找到平衡，還需要在中美之間取得平衡，以確保自身的安全。
在過去幾個月中，為了響應拜登政府的號召，他將特斯拉的產能轉移到北美，但他深知中國市場的重要性，因此現在他正全力在中國市場上發展和推廣儲能技術。
這種平衡之術在商界和政治界都是常見的手段，透過分散風險、開拓市場、獲得更多機會等方式來保障自己的利益。
對於馬斯克來說，在中美之間平衡發展，不僅可以確保特斯拉在中國市場的地位和影響力，也可以使公司在全球范圍內更具競爭力。
特斯拉儲能超級工廠隻是開始，馬斯克真正的策略應該是利用上海的儲能電池打造特斯拉的標志性超級電站。
上海地區沒有大型傳統發電企業的限制，但有大量的風能、光能等新能源產業，因此馬斯克的超級電站正好可以利用上海打造出城市級的新能源儲能應用標桿，作為向中東等傳統能源國家的展示窗口。
特斯拉儲能電池的未來前景非常廣闊。
借助中國制造的優勢，可以實現成本大幅降低。
此外，借助中國與海灣國家的貿易平臺，特斯拉可以與中國的光伏、風電、基建企業合作，共同在海灣國家建設新能源發電機組和儲能電站。
這樣的市場體量是無法估量的，將會為特斯拉帶來巨大的商機。
從細節來看，這必將促進中國儲能產業鏈的全面升級。
每臺設備超過一百萬美元的出口價格將為上海臨港帶來每年上百億美元的GDP和出口，也將為寧德時代等中國鋰電企業帶來巨額訂單，對其形成救濟之助。
進一步來看，就像當年隨著特斯拉在上海的落地，智能新能源汽車產業成為自貿區臨港新片區的首個千億級產業集群。
此次儲能超級工廠的落地，有望再造下一個千億級產業集群。
不僅如此，就像當年特斯拉在中國的落地生根，推動了中國整個新能源汽車的興起，用短短幾年時間將世界汽車工業帶入了新能源時代，現在也不能小視特斯拉儲能超級工廠可能產生的『鮎魚效應』。
從更長遠的角度來看，正如之前所述，這是利用商用儲能電池為上海打造全球第一個超級能源轉換站的樣板。
未來，特斯拉和中國的光伏、風電、基建企業可以利用中國制造的優勢和中國與海灣國家的貿易平臺，共同走向國際市場，在海灣國家大規模建設新能源發電機組和儲能電站。
這將產生巨大的產業前景和影響，給全球能源產業帶來的影響是不可估量和小覷的。