日前,特斯拉在丹麥進行了第二次價格下調。
特斯拉丹麥官網顯示,特斯拉Model 3《參數丨圖片》高性能版本車型價格下調了9.1%,調整後售價為426990克朗;Model Y高性能版價格下調9.2%,調整後售價為456496克朗。
早在今年2月份,特斯拉丹麥進行了第一次價格下調,下調幅度為7-8%,第一次降價後一度逼近大眾高爾夫價格。
不僅是丹麥降價大促銷,4月7日特斯拉美國全系進行小幅度下調,4月15日香港地區下調Model 3和Model Y售價最高14.7%,今年起還有德國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威,降價幅度從1%至23%不等。
全球范圍內接二連三玩起『價格戰』,讓國內消費者很是期待特斯拉年內第二次大降價何時到來!
成本下降,車價也降
特斯拉每次大降價,最受傷無疑是被背刺的老車主,也被大家調侃為韭菜王。
其實不然,如果市場原材料和規模化量產後其成本顯著下降,產品卻沒有跟著下調,那才是真正割韭菜。
而對於那些以高價入手的老車主,隻能算自己倒黴了。
豐富壓鑄件成本再降低10%,但反饋到車價上隻有幾千塊量級相比,原材料下降才是為特斯拉頻繁降價提供了基礎。
去年雙十一期間,電池主要原材料碳酸鋰價格為49.4萬元/噸;六氟磷酸鋰價格高峰期高達60萬元/噸。
近日,前者失守20萬元/噸,後者跌破10萬元/噸。
業內人士指出,經過多次降價後未來電池原材料價格將長期趨於平穩。
而電池成本占比40%的特斯拉,其一直遵從成本定價的策略,所以再次降價或是板上釘釘的事情。
蝴蝶效應,加速洗牌
本以為5年後新能源便完成優勝劣汰的重新洗牌,但以特斯拉突飛猛進的勢頭來看,或許2年內便會把體量小的造車新勢力,以及邊緣化的燃油品牌淘汰掉。
在年初特斯拉大降價引發的蝴蝶效應便很好預測了即將發生變化的格局。
雖然新能源市場還處於上升階段的增量博弈中,但面對特斯拉的輪番轟炸,跟與不跟成了很多車企的難以抉擇。
為了保證銷量體量,如問界、小鵬等新勢力品牌選擇了跟隨特斯拉降價。
但也有逆道而行,蔚來CEO李斌表示:『整個行業的不確定性非常大,最近的降價搞得大家很難受。
國際政治形勢的變化、逆全球化、供應鏈脫鉤,從油車到電車的轉換產業的發展節奏到底應該怎麼樣,包括我自己在內都有很多的困惑』
所以,特斯拉的降價亦可以說是陽謀,極大擠壓了其他車企生存空間。
另外,2023年一季度新能源達到了26%,比去年同期上漲了19.3%,燃油車迫於生存也不得不加入了『價格戰』中,以湖北政府聯合東風品牌把雪鐵龍C6賣到13萬內就是最好的佐證。
由於更入門的Model Q車型遲遲未能量產,2023年還得依靠Model 3和Model Y擔起銷量大旗。
2023年特斯拉全球銷量目標200萬輛,Q1季度累計交付了44萬輛,目標完成率不到1/4。
中國作為特斯拉全球最大單一市場,以價換量必然依賴中國市場。
這又是特斯拉降價又一重要參考點。
總的來說,年內特斯拉會給消費者帶來驚喜,與此同時,受益的還有購置其他品牌車型的消費者。
寫到最後,大家會在哪個價格點入手特斯拉呢?歡迎評論區留言。