大概是從去年開始，關於特斯拉要在中國新建第二工廠的傳言就滿天飛。
各路消息還都有模有樣，什麼新工廠年產能規劃 45 萬輛，主產 Model 3 & Y 用於出口，有望成為 『 全球最大的汽車出口樞紐 』 等等。
傳得最兇的就是工廠選址了，像上海、青島、沈陽、西安這些城市都被傳出加入到了第二工廠爭奪戰。
就在昨天，特斯拉終於宣佈，新工廠地址定了，還是上海。
爭奪戰可以到此為止了，但是。
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這座新工廠並不造車。
根據官方消息，這座工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池《 Megapack 》，建設速度依舊很快，計劃今年三季度開工，明年二季度投產。
搞了半天原來是做電池，大夥兒肯定好奇特斯拉這是整哪出。
別急，咱先看下這個 Megapack 是個啥。
你可以理解為它是一個巨型充電寶，一臺 Megapack 最多可以存儲 3MWh 能量，這個數值有多大呢？
一輛普通版本的 Model 3 搭載電量是 60 kWh ，所以一臺 Megapack 相當於能給 50 輛特斯拉從零充滿電。
外觀上也能看出這玩意兒單個都不小
不過，特斯拉生產 Megapack 可不是隻用來給電車充電，它的主要使用場景是儲能和供電。
首先，風能太陽能這些清潔能源是看老天爺賞臉，並不是想要就有，所以就得在富餘的時候儲存下來。
根據特斯拉的說法，一臺 Megapack 能夠滿足 3600 戶家庭一小時的用電需求。
其次，電網有峰谷，白天使用人多電價也貴，深夜用的人少電價就便宜。
電車車主們肯定都精通如何薅谷電的羊毛。
那龐大的儲能設施就可以買谷電賣峰電，賺一波價差，並且量越大錢越多。
既環保還賺錢，何樂而不為？這就是特斯拉的算盤。
在上個月特斯拉公佈的 『 秘密宏圖 』 第三篇章也提到，要在 2050 年前實現 100% 可持續能源，而儲能是第一個要做的。
因此，特斯拉在這個月就建起了儲能工廠。
而中國，可以說是特斯拉日思夜想的儲能 『 聖地 』。
第一，Megapack 的本質還是鋰電池，鋰電產業可是中國的強項。
根據 SNE Research 發佈的數據， 2022 年全球儲能電池出貨量前三都是中國企業，並且特斯拉的 Megapack 用的正是寧德時代提供的電池。
中國制造業的優勢，讓特斯拉建廠後量大管飽還便宜，它能不心動嗎？
第二，就是特斯拉對中國市場的野心。
要知道特斯拉的儲能項目現在基本都是在美、英、澳這些國家實施，在國內可以說還沒開始落地。
但大夥兒都知道儲能市場這塊蛋糕肯定會越做越大，這一點在特斯拉的數據上也有印證。
2022 年特斯拉儲能業務裝機量為 6.5GWh ，同比增長 64% 。
馬斯克還表示，儲能領域的增長速度可能比電動汽車更快，每年增長速度高達 200%。
先把廠子建起來，以後再在中國拓展業務那不是更加方便。
這次，上海新工廠成為了特斯拉在美國本土外的首個儲能工廠，而上海也是全球唯一一座擁有兩座特斯拉工廠的城市。
可以看出，特斯拉這波又拔高了中國市場的地位。
另外，根據路邊社消息，馬斯克即將來中國《 還可能已經來了 》。
老馬可不輕易亂跑，這一來必須是帶著任務的。
有一種說法是特斯拉要推動 FSD《 Full Self-Drive )進入國內，這個被稱為特斯拉 『 終極殺手鐧 』 的高階輔助駕駛功能，因為各種原因一直沒有被引進。
用建廠來當見面禮，我看馬斯克挺懂的。
最後說句題外話，昨天特斯拉剛宣佈儲能工廠，今天比亞迪就發佈了自己的儲能超充站，這一來一回的可是好戲不斷。
脖子哥就在現場
馬斯克這次過來，要不也順道去看看友商的新產品？
