文\秦叔寶
4月7日，特斯拉美國官網顯示公司全系產品降價，其中Model S《參數丨圖片》/X均降價5000美元(約合人民幣3.43萬元)，特斯拉全線降價已成定局，會不會蔓延到國內還需要時間檢驗。
降價促銷不是特斯拉第一次使用這一招了，不過這一次卻引起了更深層次的討論。
很多喜歡特斯拉的消費者都認為，降價不如打廣告，有一部分人認為沒有特斯拉，自主品牌價格一定原地起飛。
還有人認為，特斯拉不還是割韭菜嘛。
面對討論，馬斯克這波回答在大氣層。
一、事件詳情
此次降價後，再次引發外界對於特斯拉定價的討論。
包括一些投資者在內，都建議特斯拉考慮投放廣告，以提振需求，這樣就不需要進行降價了。
特斯拉本周再次下調車輛價格後，基金經理羅斯-格伯對其不打廣告表示不滿。
馬斯克《Elon Musk》在推特上回應了該基金經理的質疑，解釋了特斯拉不做廣告的原因。
他說，很多富裕的批評者不明白，規模化的需求是受負擔能力限制的。
特斯拉的產品有很多需求，但是如果價格超過了人們的承受能力，那麼需求就沒有意義了。
有網友調侃，沒想到馬斯克才是真正的民族企業家。
在此，筆者想說，沒有利潤就降價就是做慈善，所以無論是民族企業家還是資本主義企業家都不會去幹這種自討苦吃的事情。
說一千道一萬，還要歸結在利潤兩個字上。
二、利潤差距
自2020年起，特斯拉就實現了全年盈利。
2022年，特斯拉的利潤率更是達到了16.8%，而全行業的利潤率僅為5.7%。
2022年，隻有比亞迪是日子過得不錯，扣除非經常性損益的凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%，比亞迪年報顯示，比亞迪集團毛利率達到17.04%。
造車新勢力依然難以走出增收不增利的困境。
2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。
蔚來和小鵬均創下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。
但是在銷售市場，我們可以看到會看到一個奇怪的現象。
蔚來、小鵬、理想的車賣得更貴，而比亞迪售價更便宜，特斯拉屬於和前者差不多的水平。
我們可以用規模化、技術壁壘來解釋這個現象，但究其原因還是成本問題。
三、萬物競發
在今年一月特斯拉中國調價時，特斯拉對外事務副總裁陶琳發佈微博稱，『特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價』
特斯拉是從上遊到下遊都很強勢的車企，它也有強勢的資本，而大多數自主品牌沒有。
傳統車企正在轉型，路還在摸索著走，控制成本這件事相對而言很難。
所以我們可以看到，自主品牌降價往往是被動，而特斯拉降價是主動。
不過相信『以成本定價』的言論就像相信1931年的希特勒一樣，把壟斷的機會給資本家，就像把獨裁的機會給政治家。
正是由於中國新能源汽車處於『萬物競發，勃勃生機』的狀態，所以才有你方降價我登場的競爭盛況。
可以人人都開得起特斯拉，但最好不要人人都開特斯拉，因為那一天意味著我們失去的不光定價權，還有汽車工業的未來。
