剛剛過去的周末，特斯拉在中美兩國又是搶得頭條。
美國那邊，當地時間4月7日，特斯拉用新一輪降價吸引了眼球：兩款Model 3《參數丨圖片》降1000美元；Model Y降2000美元，並且新增一個更低的入門版本；Model S / X下調5000美元。
CEO馬斯克還和人在Twitter上吵架，強調對特斯拉電動汽車的需求很大，而『降價是刺激銷售的最佳方式』。
中國這邊，4月9日下午，特斯拉儲能超級工廠項目落戶臨港新片區。
特斯拉公司高級副總裁朱曉彤、特斯拉公司副總裁陶琳出席簽約儀式。
而外電紛紛報道，馬斯克近期將來華，並可能與總理李強會面。
作為智能電動汽車的領先品牌，中國和美國是特斯拉最重要的兩個市場，盡管中美的貿易沖突對特斯拉有些影響，但總體而言，兩邊它都是寵兒。
特斯拉在中國還能有啥需求呢？
01
又一輪降價
特斯拉在美國今年已經降了5次價。
人們是通過特斯拉官方網站對車型的最新標價發現這一變化的。
特斯拉將兩種版本的 Model 3降價1000 美元，將Model Y降價2000 美元。
更貴的Model S 和 Model X兩個版本的價格降低了5000 美元。
另外，特斯拉還在美國推出了一款新配置的Model Y，雙電機四驅，續航僅279英裡，降售價拉低到49990美元，成為最便宜的Model Y。
特斯拉美國Model Y報價
這款車還有一個特別之處，這是首個搭載4680 +CTC電池包的Model Y，並且是特斯拉產的電芯。
特斯拉雖然一直表示遵循成本定價法，但還是會跟隨供求變化而調整價格。
本輪調整有兩個直接因素。
一是在調價之前，特斯拉剛剛發佈了一季度的交付數據。
第一季度交付量超42萬輛，在美國、中國和其他市場降價以刺激需求後，雖然比去年增長36%，但環比僅增長4%。
特斯拉一季度生產、交付量
特斯拉今年設定了 180 萬輛的交付目標，而去年特斯拉銷售131萬輛，特斯拉需要保持同比超過37%的增幅。
馬斯克個人曾經預期今年銷量增長50%。
從市場反饋看，特斯拉可能略感壓力。
二是，根據美國《通脹削減法案》，享受稅收優惠政策的電動汽車必須滿足電池采購的規則要求。
4月18日之後，特斯拉入門款Model 3的稅收優惠，將從7500美元降到之前的一半。
不過，特斯拉其他車型還將繼續享受全額稅收優惠。
入門款Model 3的問題是，它的電池采用了中國寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池。
這不符合《通脹削減法案》要求的電池本地化組裝以及電池材料從美國或自由貿易夥伴采購的原則。
由於降價可能危及特斯拉的盈利能力，有些批評聲音說，特斯拉可以通過發佈廣告的形式，在不需要降價的情況下推動銷售。
但馬斯克在Twitter上反駁說，『我們的產品有很多需求，但如果價格比人們擁有的錢多，那麼這種需求就無關緊要了』他還譏諷這些建議『飽漢不知餓漢饑』：『許多日子過得太好的批評家不明白大規模需求受到支付能力的限制』
馬斯克Twitter回應
02
中國會跟隨降價嗎
年初，特斯拉來了一輪震撼性的全球大降價，中國也在其中，餘波至今未平。
特斯拉美國這次降價，不由讓人猜想中國是否降價。
目前，特斯拉暫無價格調整信息。
但是，市場上對特斯拉充滿了降價預期。
原因在於特斯拉持續不斷地降本，以及更加廉價車型可能在2024年推出。
根據特斯拉近日公佈的在特斯拉宏圖計劃第三篇章《Master Plan Part 3》報告。
特斯拉這款廉價車采用磷酸鐵鋰電池，容量為53kWh。
特斯拉誇張地預估這車一年能賣4200萬輛，總保有量要達到7億輛。
此前，特斯拉多位高管表示，這款車會比Model 3便宜一半。
預計在2024年特斯拉墨西哥工廠量產。
也有傳言稱，特斯拉上海工廠也已經在試裝這款車。
不過，《電動汽車觀察家》認為，本輪美國降價中國不太可能跟進。
一是特斯拉美國調價導火索是美國稅收優惠政策的變化。
二是，特斯拉的廉價車型要在2024年才能開始銷售，目前還不會影響現有產品銷量。
03
上海、中國的寵兒
特斯拉在中國的業務也取得了新進展。
不過這次是儲能業務。
根據臨港新片區投資促進服務中心公眾號4月9日的報道，特斯拉儲能超級工廠項目落戶臨港新片區。
臨港和特斯拉雙方當天舉行了簽約儀式。
特斯拉儲能電站
這個儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池《Megapack》，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。
特斯拉儲能超級工廠項目計劃於2023 年第三季度開工，2024 年第二季度投產。
新近被提拔為特斯拉公司高級副總裁的朱曉彤也亮相簽約儀式。
不過，外媒報道並未兌現。
目前，馬斯克還沒有現身。
但是，馬斯克計劃訪問中國，並尋求與中國總理李強會面，也並非不可能。
李強曾任上海市委書記，此前多次和馬斯克會見，可以說是『老朋友』。
2019年李強會見馬斯克
特斯拉在中國有巨大投入。
中國是特斯拉僅次於美國的第二大市場，其上海工廠是這家電動汽車制造商最大的生產中心。
目前，特斯拉的新訴求，倒不在於電動汽車市場開放或者產能建設，而在於特斯拉的殺手鐧——FSD的開放。
特斯拉的智能駕駛功能FSD在美國已經廣泛鋪開，並且開始在加拿大和歐洲推送。
但是，FSD在中國一直沒有實時性開放。
此前就有傳聞稱，特斯拉即將在國內開始FSD的大范圍測試。
但是，由於可能涉及地圖的實時勘測和繪制，這項功能預計需要主管部門批準。
與全球市場不同，盡管特斯拉在中國熱賣，但面臨激烈競爭。
特別是在電動汽車的電驅動部分、外形、內飾乃至座艙方面，特斯拉已經沒有明顯優勢。
FSD已經成了特斯拉僅剩的殺手鐧。
特斯拉有強烈意願將其在中國應用起來，再度形成相對中國對手的突出優勢。
關於降價的可能、馬斯克是否來華，《電動汽車觀察家》征詢特斯拉人士，對方均表示尚無確定消息可以發佈。
梅耶·馬斯克訪問特斯拉上海工廠
有意思的是，馬斯克的老媽梅耶·馬斯克《Maye Musk》，近期在中國旅遊，並到訪了上海工廠，似乎是替兒子打前站。
