當地時間4月5日，特斯拉正式發佈可持續性新能源發展『宏圖計劃』第三篇章《Master Plan Part 3》的完整文件，再度吸引全球關注。
2016年，馬斯克公佈特斯拉宏圖計劃『第二篇章』，一共分為四步：第一步，生產跑車；第二步，盈利後生產更實惠的車型；第三步，持續盈利生產更低價的車型；第四步，實現上述目標的同時，提供零排放發電選項。
目前來看，馬斯克已經完成了前兩步，目前正在加快推進第三步，即加快推出低價車型。
根據特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價電動車為緊湊型車，名稱暫時未定，其將采用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產能將達到400萬輛，其中200萬輛來自新建的墨西哥工廠，剩餘的200萬輛由上海工廠和柏林工廠平分。
根據特斯拉規劃，這款電動車總銷量為4200萬輛，幾乎是Model 3《參數丨圖片》和Model Y銷量的兩倍，屆時將成為特斯拉最暢銷的車型。
參考現有信息來看，未來上海工廠將會承擔其低價車型的部分生產任務，主要供應中國市場，少部分出口至海外市場。
參考另外兩款車型的目標銷量2400萬輛《Model 3\Y》，那緊湊型產品的價格可能隻有Model 3或Model Y價格的一半左右，大概會是在15-20萬級別或更低的價格。
這麼一款產品，終極目標是成為該品牌的銷量冠軍。
接下來，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺車的成本盡可能的低。
特斯拉為什麼要推出低價電動車？特斯拉年報顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51.35%，其中汽車銷售營收672.10億美元，同比增長52.32%。
凈利潤125.83億美元，同比增長127.79%。
分地區來看，美國仍然是特斯拉的全球最大市場，2022年特斯拉在美國市場的收入為405.53億美元，同比增長69.16%，占公司總營收比例49.76%，而中國市場在2022年全年營業收入為184.45億美元，同比增長33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。
總的來說，雖然2022年特斯拉在中國市場實現增長，但不及市場預期，此前中國市場連續兩年同比增長超100%，2019年特斯拉在中國市場營收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
特斯拉在中國市場增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應影響所致，另一方面是新勢力品牌快速崛起，國產新能源車型井噴式推向市場，特斯拉面臨眾多對手的競爭壓力。
上海工廠是特斯拉在海外建設的第一個工廠，位於上海臨港片區，包括整車生產區、試驗區、零部件生產區及聯合廠房《維修車間》等四個區域，主要生產Model 3和Model Y兩款車型，而上海工廠承擔著特斯拉內銷外供的重任，特斯拉在中國生產的電動車約60%在國內銷售，其餘部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。
乘聯會數據顯示，2022年特斯拉在中國市場零售43.98萬輛，同比增長37.1%。
實際上，特斯拉在中國市場能夠實現37.1%的同比增長，也並不容易。
自2022年10月以來，特斯拉在中國大陸瘋狂降價補貼，此後又宣佈對購買國產特斯拉的車主進行保險補貼，最高達到8000元人民幣。
進入2023年後，特斯拉又大幅下調兩款國產車型起售價，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。
特斯拉在中國市場大幅降價銷售，被指『賣不動』，而背景是以蔚來、理想為首的新勢力品牌快速崛起，比亞迪為主的國產新能源品牌快速佈局新車型，造成Model 3和Model Y兩款車型的競爭壓力劇增。
當然，特斯拉的毛利率要遠高於其它汽車制造商，因此特斯拉可以不斷通過降價，提高Model 3和Model Y的產品競爭力，對汽車品牌形成反制，但這並非長久之計。
對於特斯拉而言，推出新車型才是最優解，畢竟Model 3和Model Y推向市場已久，兩款車型的核心優勢已經越來越不明顯，特斯拉要麼推出Model 3/Model Y換代車型，要麼推出全新車型，而傳言20萬元以內的低價電動車一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。
按照市場預期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動上公佈低價電動車的相關信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費大量時間敘事特斯拉是如何提高運營效率和降低成本，對於外界頗為關注的『新技術、新車型』卻幾乎隻字未提，直接導致特斯拉市值蒸發2600億。
當然，特斯拉推出低價車型隻是時間問題，而推出低價車型的目標也很明確，無疑是為了搶占更多的市場份額。
當前，特斯拉仍然是全球極具競爭力的電動汽車公司，而特斯拉一旦推出低價電動車，那麼對全球電動汽車市場又將是鯰魚一般的存在。
據中國汽車工業協會數據，2022年緊湊型新能源車成為市場主流，全年累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。
從產品價格來看，15萬至20萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。
2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。
不難看出，15萬元至20萬元的電動車占國內新能源汽車市場份額的27%，已經成為新能源汽車行業的絕對增長引擎。
因此，特斯拉推出低價電動車勢在必行，屆時特斯拉將與中國新能源車企展開更激烈的競爭，首當其沖第一個直接影響的就是比亞迪。
中國造車新勢力力求品牌向上，挑戰豪華車市場，力求做新能源汽車時代的BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。
有市場觀點認為，特斯拉造車越來越有傳統車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時代的豐田或大眾。
中國新能源汽車行業已經從百家爭鳴的階段，逐漸步入到強者競爭的階段，終會進入勝者為王的時代。
行業正加速從比銷量進入比價值的階段，新能源汽車競爭淘汰賽會進步升級。
文章來源： 每經網 ，特此感謝
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。
若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。