1月23日，特斯拉在2021年第四季度的車輛安全報告中表示，激活了Autopilot以及其它安全功能的情況下，特斯拉的汽車平均每694萬公裡就有一起事故被記錄，既沒開啟Autopilot也關閉主動安全的，平均每256萬公裡就發生一起事故。
特斯拉認為，自動駕駛的可靠性是人類的8.9倍。
這個結論是根據以上統計，與2021年第四季度美國NHTSA的每77.9萬公裡就有一起交通事故對比得來的。
路上車型各式各樣，安全系數不盡相同，特斯拉就這樣粗略計算對比，在小雷看來更像是為了鼓吹自己的汽車有多厲害。
自動駕駛的統計中不包含FSD，而Autopilot本質上還是以輔助為主的駕駛功能，充其量隻有L2級別，特斯拉官方仍然將其稱為『自動駕駛』，容易讓消費者誤解，不知道是自信過頭還是愛開玩笑了。
現階段主流的自動輔助駕駛解決方案還是L2級別，雖然各家企業在不停宣傳L3、L4或者更高級別的自動駕駛，但距離大規模投入使用還有很長一段時間。
企業自己也清楚，如果自動駕駛做不到百分之百的安全，還是很難拿得出手，畢竟沒有那麼多人願意將汽車的操控權交給電腦。
激光雷達、圖像傳感器以及高精度地圖相互配合，是目前行業認可度比較高，也是相對安全的自動駕駛解決方案。
純視覺能夠滿足的場景始終很有限，遇到能見度較差的場景，必須要依靠雷達等傳感器保證安全性。
特斯拉為了成本，徹底棄用雷達走純視覺路線，雖然有不錯的成效，但總有『翻車』的時候，更別提官方將FSD交給用戶測試了，既沒有高度的安全性，也對車主不負責任。
不過，小雷還是發現不少海外特斯拉車主喜歡用自己的生命開玩笑，為了凸顯自動駕駛的厲害，直接雙手離開方向盤『掛機』，有的人甚至還把寵物放到駕駛位。
作為全球最大的電動車企業，特斯拉的汽車不僅享譽全球，銷量更是隻高不低。
汽車是人們最主要的出行工具之一，安全性和可靠性是最不容車企忽視的，小雷希望特斯拉多把心思放在產品上，少吹點牛比較好。