12月28日，美國汽車咨詢公司Edmunds公佈的最新數據顯示，今年11月份，二手特斯拉汽車的平均價格為55754美元《約合人民幣388677.8元》，相較同年7月份的峰值67297美元《約合人民幣469134.7元》下降了17%。
在此期間，整個二手車市場的價值下降了4%。
《圖片來自Edmunds》
由於電池、傳感器等元器件存在各種不穩定因素，電動車的二手保值程度一般都很低，新車到手後馬上放到二手市場，可能至少都得打個7折。
小雷此前報道過特斯拉的二手車均價比新車還要貴，是因為當時特斯拉汽車的需求缺口與實際產能並不對等，而且品牌影響力極高，才導致潛在客戶湧向二手車市場，進而拉高了二手特斯拉的價值。
而現在二手特斯拉價值暴降，小雷認為是新車產能上來了，供需關系緩和，大家也就沒那麼關注二手車市場了，這就導致搶購二手車的人少了，庫存積壓也比較嚴重。
據小雷了解，二手特斯拉在當地經銷商庫存中的平均時間為50天，遠高於整個二手車市場的38天平均庫存時間。
《圖片來自特斯拉》
二手車價格暴降並非是一件壞事，事實上這也能吸引一大群想買特斯拉但又沒那麼多錢的潛在客戶，他們可以花更少的錢入手一輛成色還不錯的二手車。
另一方面，大家要知道的是，從特斯拉官網上下單的新車往往都要等一段時間才能提車，而庫存充盈的二手車市場，往往是給錢就能提車，流程上快得多。
有如此的吸引力，二手特斯拉還是不愁賣的。
不過二手特斯拉的熱銷，又意味著消費者不用去官方買新車了，畢竟新車價更高，給錢了還需要等。
這樣一來，頭疼的就是特斯拉自己了，既然大家的目光都放在了二手車上，新車就更容易滯銷了。
想要破除這樣的尷尬，恐怕就是官方下場降價了，就看馬斯克願不願意。
《圖片來自特斯拉》
汽車邁入新能源時代，集成度、智能化都比以前高了不少，逐漸地，新能源汽車更像是一件大號的電子產品。
但由於電子產品損耗大，升級迭代也很快，一般在二手市場很難有理想的保值空間。
尤其是純電動車，電池壽命、電機、傳感器等關鍵零部件很多，損耗也很難去判定，消費者也不願意去承擔這種不確定性，所以二手純電車的價值都會大打折扣，除非有品牌熱度和不對等的供需關系作為支撐。
但不可否認的是，特斯拉一直很努力地去解決產能不足的問題，才避免了二手車比新車還貴的畸形現象進一步放大。
小雷認為二手特斯拉價值暴降對新車銷售並不會有太大的影響，畢竟全球需求量以及品牌影響力放在那，並不是靠低價二手車就能夠左右的事情。
《封面圖來自特斯拉》