最初的 944仍然是讓自己進入經典保時捷的最便宜的方式之一。
這是有充分理由的。
它很慢。
但是現在你可以通過給它通電來讓它更快。
最初的 944 配備自然吸氣式 2.5 升四缸發動機。
當它是新的時，聲稱的性能數據很活躍，但與佩戴保時捷徽章的汽車並不相稱。
944 的真正潛力隻有在推出944 Turbo時才被釋放出來，但如今渦輪增壓車型的一個幹凈例子的成本約為 100,000 美元。
安裝電動機和特斯拉電池要容易得多，也便宜得多，如下面的汽車所示。
這輛特殊的 944 由位於英國的一家名為 Electric Classic Cars 的公司制造。
它將為從阿爾法羅密歐蜘蛛到經典的大眾甲殼蟲《參數丨圖片》的一切電動化。
我們最喜歡這款 944 的是沒有 EV 絨毛。
從外部看，沒有任何視覺線索表明它是一輛電動汽車。
充電點被合並到現有的加油口蓋中。
唯一的判斷方法是查看引擎蓋和汽車下方。
發動機被拆除，取而代之的是一個 48 千瓦時的電池組。
它整齊地插入，有多餘的空間。
沒有聲稱的性能數據，但 EV 944 應該很容易勝過 Turbo。
我們不是在談論Taycan的性能水平，但對大多數人來說足夠快。
在下面，組件更少。
後輪由可產生 300 馬力的特斯拉小型驅動裝置驅動。
這比新款 944 Turbo 的功率高出約 50 馬力。
您還會注意到缺少傳動軸和變速箱。
原車采用驅動橋佈局。
現在，高輸出電動汽車電機已經不是什麼新鮮事了。
電動車的動力是這款電動 944 的三倍。
這款 944 的秘密在於重量，據稱與配備 ICE 發動機的原車相當。
我們不確定 Electric Classic Cars 是如何做到這一點的，但他們聲稱 EV 944 的重量與 ICE 944 相同。
除此之外，由於後備箱中有一個小型電池組，重量分佈仍為 50/50。
即便如此，後部載貨量保持不變。
電動經典汽車的續航裡程為 140 英裡，這對於大多數車主來說很可能是周末用車來說是完全足夠的。
