今天早晨，特斯拉在得州工廠舉辦了 2022 年度股東大會。
這也可以說是馬斯克的「吹牛」大會，他自己也曾在會上自嘲「我知道吹牛得趕緊實現。
」
不過馬斯克這幾年成為社交媒體頂流收獲大量粉絲，除了他大膽出格的言論，也因為這幾年從特斯拉到 SpaceX，他都一步步將吹的牛實現了。
我們第一時間整理出這場大會的重要信息，看看馬斯克這次又吹了哪些牛，劇透了特斯拉的哪些未來。
精華版：
特斯拉將建立數十座超級工廠今年能造 150 萬輛車明年開始生產 Cybertruck明年會有 V4 超充馬斯克有信心在年內推出 FSD十年後，特斯拉累計能造 1 億輛車特斯拉比傳統車企更能賺錢上海工廠難以被擊敗Tesla Bot 比汽車更有價值零部件成本呈下降趨勢即便馬斯克被外星人綁架了，特斯拉依舊會很好
會議一開始，特斯拉投資關系副總裁 Martin Viecha 就提到，這是特斯拉年度股東大會中出席人數最多的一次，也許是因為股東變多了——
在股東大會上，特斯拉股東們通過了按 3:1 的比例進行拆股的提案，這是特斯拉兩年內的第二次拆股。
如今，成為特斯拉股東的門檻更低了。
當然，我還是買不起。
多的不說，來看看馬斯克。
造得更多，賣得更多，賺得更多
領導上臺，自然要強調一下在過去的一年裡取得的成就。
馬斯克指出，特斯拉今年的產能將會突破 150 萬輛。
好巧不巧，特斯拉正好在上周達成了一項小成就——第 300 萬輛特斯拉，誕生了。
對於特斯拉的產量，馬斯克是很驕傲的，他感嘆道：
十年前，特斯拉制造了 2500 輛 Roadster 和大約幾百輛的 Model S，如今，特斯拉已經制造了 300 萬輛汽車，這看起來像是傳銷。
而對於特斯拉的下一個十年，馬斯克給出了一個數字，「如果 10 年內《累計》不超過 1 個億，我會感到很驚訝」。
馬斯克能賣出去這麼多輛車，不外乎產品給力，銷售給力，另一方面，特斯拉的產能也非常給力。
▲十年來，特斯拉交付量的提升非常誇張
從馬斯克給出的柱狀圖來看，2017 年 Q3 至今，特斯拉產能的季度復合增長率達到了 72%，這位 CEO 希望，特斯拉能夠在今年年底實現 200 萬輛/年的產能速率。
對於特斯拉來說，這並不是一個特別困難的目標，實際上，其產能速率已經在今年 6 月份達到了 150 萬輛/年，如今產能較低的得州工廠和柏林工廠只要稍加努力，就能迎頭趕上。
不過，最優秀的「尖子生」還是上海工廠，就連馬斯克也說，「特斯拉上海很難被擊敗」。
「想要實現每年生產 2000 萬輛汽車的目標，特斯拉大約需要十幾家工廠，」馬斯克說，「每個工廠的年產量為 150 萬-200 萬輛，今年晚些時候，我們將會公佈下一個工廠的位置。
」
有趣的是，馬斯克暗示了一下，「我算是半個加拿大人」。
車賣得多，賺得自然也更多，來看圖。
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2020 年，17 歲的特斯拉終於成為了一家能賺錢的公司，而且在實現盈利的第二年就迎來了跨越式增長。
想知道一個人賺錢能力強不強，看他的錢包就知道了。
我們來看看特斯拉的錢包。
在過去的 4 個季度裡，特斯拉的正向現金流達到了 70 億美元。
簡單概括一下就是：造得更多，賣得更多，賺得也更多了。
甚至比傳統車企更好賺。
可以看到，特斯拉的利潤率已經超越了BMW、賓士、福特、通用等一眾傳統汽車廠商，甚至甩開第二名一大截。
特斯拉的營業利潤率在整個汽車行業中是最高的。
另外，馬斯克還透露，Model Y 是今年最賺錢的車型。
特斯拉能夠有如此高的營業利潤率，得益於其優秀的成本控制與流程優化能力。
特斯拉主席 Robyn Denholm 也在會中強調，特斯拉專註於降低成本。
兩個例子，首先是一體化壓鑄，這一技術大大簡化了特斯拉的生產流程。
可以看到，與福利蒙特工廠相比，奧斯汀工廠與柏林工廠的機器人數量大幅縮減——
同樣是 Mode Y，兩家新工廠的機器人數量要少一半左右，更別提完全沒有使用一體化壓鑄件的 Model 3 了。
第二，特斯拉還在工廠佈局中下了功夫，新工廠的合理佈局不僅降低了能耗成本，生產效率也有所提升。
馬斯克的那些承諾，如今怎麼樣了
特斯拉機器人與 Robotaxi
早在今年 Q2 財報電話會上面，馬斯克就給大家預告了很多關於 AI DAY 的消息，而這次股東大會上，馬斯克放出了更多的料。
關於 AI DAY 上面的特斯拉機器人，馬斯克認為它將會改變一個經濟體的概念，以後可以為擎天柱機器人開啟共享模式，汽車的價值將不如擎天柱機器人《Optimus》。
馬斯克在去年夏天宣佈特斯拉機器人會在今年面世，那時還不叫擎天柱。
該機器人身高 5 英尺 8 英寸，重 125 磅，能承載 45 磅的重量，硬拉能拉 150 磅，以 5 英裡每小時的速度移動。
其原型可能在 9 月 30 日左右公佈，2023 年投產。
有人問馬斯克涉及 Robotaxi 計劃的試點城市，馬斯克表示可能沒有試點城市，公司目標提供自動駕駛的通用解決方案。
FSD Beta
FSD 已經行駛了約 4200 萬英裡，有意思的是，馬斯克給自己立了一個 Flag，他發誓特斯拉將在 2022 年推出非測試版的全自動駕駛軟件，還表示 FSD Beta 面對復雜環境情況下的轉向能力讓人驚喜。
馬斯克認為 FSD Beta 讓道路更安全，無數生命將被挽救。
Cybertruck
從規劃到價格，今年在得州工廠生產的 Cybetruck 將會與剛發佈時有著些許差別。
這款一再跳票的純電皮卡明年可能真的要來了，在馬斯克口中，它是一款非常重磅的產品。
有關環境保護
2021 年特斯拉共交付 4GWh 電池容量的儲能設備，董事長 Robyn Denholm 在這次的股東大會表示他們提供的清潔能源足夠給全球 300 萬家庭使用。
馬斯克表示，在過去的 10 年裡，儲能設備提供的電，已經可以抵上自家工廠、車輛、快充與家充所耗費的電量總和，甚至還有剩餘。
此外，馬斯克對之前公佈的電池回收計劃評價很高，目前電池組回收已經在內華達州工廠開啟，每周約 50 組，但目前該項業務還未擴大，大量電池包還在使用當中。
按照馬斯克的想法，智能電動汽車不僅可以保護地球，還能帶來截然不同的生活方式，甚至重構社會生產力邏輯。
地球可以被拯救，也終將被拯救。
擁有「王牌球員」的馬斯克
我們這裡有一支非常有才華的團隊，即便我被外星人綁架，或者是我回母星了，特斯拉依然會做得很好。
在特斯拉此前發佈的 2021 影響力報告裡也有提到， SpaceX 和特斯拉，是美國工科畢業生最想去的兩家公司。
有意思的是，馬克斯甚至允許員工同時在 SpaceX 和特斯拉兩家公司供職。
馬斯克堅定地認為，「王牌球員去哪支隊伍，哪支隊伍就有可能會贏」。
可能，1 億輛的自信，就源自於此吧。
對了，我還發現了一個小細節：馬斯克平時可能不太愛喝水，講了一個小時，才喝了小半瓶。
*曾耀新對此文亦有貢獻。