2023年對於新能源汽車來說，是充滿不確定性的一年，面對著延續了13年的新能源汽車購置補貼政策的終止，不少車企紛紛宣佈漲價，比如比亞迪、上汽大眾、一汽-大眾等車企旗下的新能源汽車都進行了一定程度的價格上漲，上漲幅度從幾千到幾萬元不等，好在是2023年新能源汽車仍然可以享受到免購置稅、免上牌費的『福利』。
當然，也並非所有的車企都宣佈漲價，也有反其道而行之的，比如特斯拉中國對Model 3和Model Y的價格進行了大幅降低，其中，Model 3售價22.99-32.99萬元，Model Y售價25.99-35.99萬元，相比上一個調價周期，Model 3後輪驅動版的價格下降了3.6萬元，Model Y後輪驅動版的價格下降了2.9萬元，售價創歷史新低。
特斯拉這一次不同尋常的『官降』，是不是反映出國人不再青睞特斯拉了？再結合此前的消息來看，特斯拉的上海超級工廠停產了一周的時間，難道是它的訂單量大幅下降，產能過剩，不得不停產嗎？其中原因我們不得而知，但是可以確定的是，Model 3和Model Y從上市以來到現在，都沒有進行改款或換代，面對著競品車型不斷推陳出新，特斯拉已經沒有絕對的優勢了。
另一方面，久未改款或換代的特斯拉Model 3和Model Y，會不會讓消費者審美疲勞呢？如此看來，通過降價來提升產品競爭力也就十分正常了。
本次降價還有一個重要原因，就是新車減少了內部組件的數量，造車成本得到了進一步降低，再加上特斯拉的零部件本土化率已經超過95%，帶動長三角地區形成了完整的新能源汽車產業鏈，這些原因都有利於特斯拉中國旗下車型售價的降低。
交付量方面，特斯拉在2022年，全球累計交付量超過了131萬輛，同比增長了40%，上海超級工廠在2022年累計交付了71.1萬輛汽車。
成績雖然很亮眼，可是並未達成特斯拉預計的50%的同比增長率，也就是說，特斯拉制定的目標並沒有實現。
這樣來看，進入2023年1月份，特斯拉通過降價來提升競爭力就順理成章了。
特斯拉中國還有一個短板，就是旗下隻有Model 3和Model Y兩款國產車型，而比亞迪呢？現在在售的有18款車型，消費者的選擇餘地更大，價格跨度也更寬泛，再加上騰勢品牌和仰望品牌的助力，比亞迪的車型陣容就更多了。
對於特斯拉來說，推出全新車型來拉大價格跨度就變得十分重要了，它的下一款新車應該是售價十幾萬起的特斯拉Model 2。
最後，對於特斯拉的本次降價，您有什麼看法？