前言
1月6日，是特斯拉預告官宣新model s和model x售價的日子，兩款豪華電動車最終公佈的價格分別是78.99萬和87.99萬元。
model s在2021年宣佈改版時公佈的最初價格是79.9萬元，比當時還低了1萬來塊錢。
不過這兩款豪華車和廣大消費人群並沒有什麼太大的關系，真正重磅的是model 3和Model Y兩款國產主力車型在國內迎來了最大幅度的降價，所有車款都突破了歷史新低。
對於這些車型，我個人認為對比22年10月調整後的價格意義不太大，所以整理了本次降價前的歷史最低價，供大家參考23年特斯拉售價的給力程度。
相對於歷史低價的配置變化
上表提到的歷史低價，基本出現於2021年model y兩款四驅版本上市初期和2021年7月model y後驅上市和model 3 2021年8月降價這兩段時期。
核心的配置變化分為幾個方面；
1：比起之前的歷史低價，現款特斯拉車機都更新配置了AMD芯片，車機反應速度都遠遠強於2021年款，車機死機概率降低，使用更流暢。
2：model 3和model y的後驅版本相比於之前的最低價都減弱了動力，以零百加速為例，model 3後驅從5.4S減慢到了6.1S；model Y 後驅從5.6S減慢到了6.9S。
3：model 3如今後驅版電池為60度，比23.59萬時期54度電池增大了10%左右。
model 3 performance和model Y長續航、model y performance配置的LG三元鋰電池容量為78.4度，比之前歷史低價時期配置的76.8度電池稍稍增大。
個人認為電池加量不加價是23款特斯拉國產車型最吸引我的地方。
4：現款的Model Y後排座椅增長了3公分，相對於之前的版本，對於腿部的支撐效果略有提高，實測讓後排乘坐的舒適度更好。
整體來說，現款特斯拉比之前的版本有了更流暢的車機、更充沛的續航，兩個後驅版本動力有所減弱。
Model Y車型的後排體驗小幅度增強；宏觀上講，現款特斯拉配置更好，功能更好，且價格歷史最低。
對於整個新能源車市場的宏觀推動
特斯拉降價一定是好事，畢竟2023年開始，新能源車國家補貼停止，諸多國產廠商都抬高了車的落地價，比如極氪001的起售價格就來到了30萬。
即使不選擇特斯拉，對於還沒買車的新能源車主也是好事，畢竟其它廠商或降價，或推出其它福利政策來更新2023年銷售的車輛。
特斯拉用車開銷幾何？
我本人是2021年特斯拉model Y四驅版本，宏觀上講，model Y用車成本要稍高於Model 3，我這款車的保險費用也相對更高一些，下面來講講用車投入的幾個方面。
硬件投入
1. 車輛腳墊
我非說一定要買的車品就是腳墊，我個人和身邊同事朋友都配3W全TPE腳墊，裝飾功能一般，但耐臟好洗，也比較適合特斯拉沒有什麼內飾的車內風格，基本上和特斯拉原廠全天候腳墊品質持平，一套電商大促在600-700元的價格區間。
2. 家用充電樁
買純電車只要有條件就要裝家充樁，特斯拉的充電樁是不贈送的。
充電樁的安裝費用是動態的，受線纜距離的影響，我個人安裝的是第三方21KW充電樁。
但目前，國內一線城市普遍不給民用充電樁批380V電表了，大家隻能裝7KW充電樁了。
具體的7KW充電樁價格區間：
特斯拉原廠：8000-10000
第三方充電樁+安裝費：3000-5000
其它新能源車安裝充電樁權益：1500-5000
《起步價為30米和40米套餐內價格，上限價為100米線纜價格》
畢竟不是每個車主都願意聯系其它新能源車充電樁的安裝，這裡為充電樁安裝取個折中費用4000元。
保險投入
2022年初新能源車保險經歷了漲價，如今經過一年的調整，保險費用普遍正常，以後驅版model3和model y為例，上海全險報價在5000元和5500元為主流行情，供大家參考。
充電投入
我目前用車21個月，總裡程34000KM，但這個是受上海疫情管控影響，有2個多月是關在家裡沒用車的，所以我差不多每年用車20000公裡。
用電能耗和每個車主的空調習慣、駕駛習慣都有密切的關系，在上海全年平均能耗，model Y後驅版平均在160瓦時/公裡，model 3後驅版平均在140瓦時/公裡，三元鋰版本理論上相對動力水平能耗更低。
以model 3為例，上海全年用車差不多1度電開7公裡，20000公裡我們含充電損耗計算，3000度電的投入。
根據上海電價，最理想是全谷時家充電0.33元/度，3000度電價格約1000元人民幣整。
但一般家充都會用一部分平時電，個人估價在1300元。
如果不使用家充，第三方上海市區平均充電價約1.5元/度，特斯拉超充約2.5元/度，折合全年電費分別為4500元和7500元。
保養投入
首先，純電特斯拉是需要大保養的，差不多5萬公裡做，更換剎車油、更換空調冷媒等，這些項目費用較高。
不過我還沒經歷過，就不將這些項目計算在內了。
每年可以做的保養就是更換空調濾芯。
這裡更換建議都是根據上海的空氣環境，要是空氣環境更惡劣需要增大頻率。
對於model 3僅有內置空調濾芯需要更換，建議一年換一次。
內置濾芯官方更換價格400元，自行購買官方同品質曼牌FP25015約200元，使用國產馬勒濾芯約100元。
對於model Y，有外置濾芯和內置濾芯，外置濾芯建議一年換一次，內置濾芯建議2年換一次。
外置濾芯官方更換價格是1200元，自行購買官方同品質曼牌46025+47025約700元。
多媒體投入
特斯拉的車機聯網需要購買高級車載娛樂服務包，具體效果就是讓車機接通4G網絡，可以在導航時查看實時路況、駕車時聽網易雲音樂、喜馬拉雅等；在駐車時可以刷視頻和遊戲。
一年總價是120元。
這個開銷可以通過手機開熱點，車機連手機的方式避免支出，但也要結合每個人手機套餐的實際情況~
用車年度總開銷
700元腳墊+4000元充電樁+5000元保險+1300元電費+200元保養+120元多媒體，首年使用特斯拉model 3後驅版的車價外剛需開銷約11000-12000元。
次年起剛需用車約6000-7000元。
Model Y的保險、電費、保養投入要更高，每年多1500元左右。
當然這個開銷不包括貼膜、裝潢、洗車等等，不過那些看人，我覺得沒必要把我的投入算進去。
總結
特斯拉降價對於買不買特斯拉的車主都是好事，目前來看model Y的兩款降價幅度最大，也是最值的車型吧。
我個人也在考慮再讓家人選購一臺電車，希望國產車企也能趕快卷起來。