特斯拉春節前的這一波降價無疑引發了連鎖反應，海嘯席卷整個市場，從企業到車商再到車主，渾身上下都充滿著寒氣。
兩天前，特斯拉開啟了新一波的降價，Model 3《參數丨圖片》價格從26.59萬降到22.99萬，Model Y價格從28.89萬降到了25.99萬。
這一波降價不僅僅讓Model 3的價格要比比亞迪海豹更低，同時也讓用戶能夠用Model 3的價格買到Model Y。
價格降低原本是正常市場行為，但和其他品牌的降價完全不同，特斯拉每一次降價都能引起巨大的輿論海嘯。
過去兩年，特斯拉的降價起起伏伏，Model 3從29萬一路降到了24萬，又一路從24萬漲到27萬，今天回落到23萬左右，無論是漲是跌，用戶的情緒都非常激動。
除了自身利益受損之外，背後還有一些其它對手在煽風點火。
作為過去的電動車領跑者，特斯拉在20-30萬級新能源市場擁有極高的價值屬性，無論是品牌還是產品，Model 3以及Model Y兩款車型都能完成出色的銷量。
以剛剛過去的2022年為例，特斯拉完成了累計超過71萬新車銷量，是絕對意義上20-30萬細分市場的冠軍品牌。
值得一提的是，雖然比亞迪在2022年銷量奮起直追，但其實在20-30萬級細分市場的銷量與特斯拉還有一定意義上的差距。
數據統計，比亞迪單車均價在19萬左右，而2022年特斯拉單車均價在27萬，說明在25萬級市場中，比亞迪仍然無法追趕特斯拉。
特斯拉此次降價的核心根本，是新技術、新產品長期未能投放市場，在中國市場已經感受到了對手的壓力，同時因為生產成本的降低、芯片、鋰電池問題的解決，造車成本進一步降低。
有了更多的利潤空間，特斯拉也順理成章降價換取額外的銷量。
作為20-30萬級市場的強力參與者，特斯拉的70萬級年銷量依然是所有新勢力都比不了的，面對特斯拉的這一波降價，一直在對標特斯拉的小鵬率先表示：特斯拉有自己的運營方式，小鵬也有自己的發展策略。
言外之意短期內不會降價，但市場非常理性，小鵬P7比Model 3更貴就意味著競爭力減弱，一旦遇到銷量壓力，降價是必然。
同時，哪吒、理想、極狐等企業也都會遇到特斯拉降價帶來的慣性壓力。
其實最受傷的是二手車商，今年上半年市場中湧現出來大批量專業做二手車的車商，嗅探到今年上半年的行情開始轉型。
的確上半年的利潤非常可觀，但7月份之後整個二手車市場運營情況急轉而下，理想新品發佈、蔚來新品發佈已經給不少車商造成了暴擊。
此次特斯拉直接3萬左右的官方降價，意味著手裡還有大批沒賣出去的特斯拉車商，一臺車虧損幅度至少放大3-4萬。
專業的新能源車商手裡一般都捏有20-30臺電動車，這意味著特斯拉的這一波降價，有些車商一夜之間的虧損額將會達到百萬級。
目前一些二手車平臺掛出來的2020年左右標準續航版車型價格已經降到16萬左右，這意味著車主的賣價可能隻有13-14萬左右，即便如此在價格飄忽不定的今天，車商也選擇拒絕回收。
對於車主來說，當年的落地價都在25萬以上，兩年時間價格跌幅接近50%，作為號稱最保值的電動車，特斯拉的保值率令人唏噓。
其實從日常使用層面來看，無論是操控、續航、科技感、充電體驗還是質量控制，特斯拉的整體表現並不差，隻是為了銷量、市值以及盈利能力，瘋狂擴產、迭代、降價的特斯拉，已經將產品的金融屬性揮霍一空。
在中國市場中買車是除買房之外的第二大消費行為，汽車沒了保值屬性，就很容易引起恐慌，特斯拉只要銷量不要品牌價值的商業行為，的確能夠在2023年進入發展快車道，但對於老用戶來說的確是一種傷害。
