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我覺得，做人要善良。
什麼叫善良。
就是特斯拉降價的時候，不要老跑到後臺提醒我這件事。
謝謝你的一肚子壞水，我聽了並不開心。
我也潛伏在很多車主群的，所以不要再提醒我。
尤其是，不要特地提醒我，入門級的model 3起售價已經到了22.99萬，是2019年特斯拉國產化以來最便宜的價格。
而高性能版本的價格也跌到了32.99，這個價格甚至要比當年的Model 3剛上市的時候還低。
我有風濕，聽不得這麼潮的信息。
特斯拉車主從加油站裡省的錢，都在這補回來了。
實現了物質世界的守恒。
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特斯拉降價這件事挺有意思的。
不不不，我說的有意思不是說車主維權，雖然特斯拉的很特別。
之前我在2022年10月25日的文章《特斯拉降價，新能源開始吃雞》裡說了，特斯拉必然降價，而且隻是剛剛開始。
現在再看，我作為資深老韭菜，在特斯拉降價這件事情上，有充分的倒黴經驗和預言能力。
一方面，它降價的時間很有趣，一方面臨近農歷春節，這是一個非常容易沖動消費的時間段，很多人想著過年開個新車回家，往往都會在這個階段購入人生中第一臺車。
另一方面，2022年的12月31號，新能源的國家補貼取消了。
過去幾年，國家為了促進新能源汽車的消費，免除購置稅，同時根據電池續航裡程不同，會給一些相應的補貼。
這些補貼對於消費者來說，無非是省了四千到一兩萬左右的購車費用。
但是對於五花八門的新能源車企來說，這部分錢，就是他們的利潤所在。
倒不是說他們在騙補貼，而是在電池和人工成本大幅度漲價的今天，大部分新能源車企都是賠本賣吆喝，就靠補貼來續命。
本來想著用時間換市場，等到市場大了就能靠著軟件服務收費。
但新能源市場明顯是個贏者通吃的地方。
贏到什麼程度，就是你能叫得出名字的，喜歡或者不喜歡，沒事還能罵上幾句的牌子，都是贏者。
輸的人早就破產了，你還沒來得及知道，它就已經消失了。
不僅賺不到軟件服務的錢，甚至消費者的售後服務都沒了。
能活下來的品牌中，真正做到賺錢的企業兩隻手就數得過來。
所以當新能源政策到期之後，很多車企都上調了價格來續命。
這時候，特斯拉就開始跳了。
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這個時候特斯拉宣佈降價，甚至是比國補優惠最高的2021年降價力度還大。
無它，就是要卷同行，要搶跑。
降價，卷他喵的。
先跑為敬。
雖然把我們這些老車主也卷麻了，但這隻是順手的事情，真正的目的還是卷同行。
過去打價格戰，無論怎麼打，國補還是在的。
現在國補沒了，大家拼的就是血量。
而特斯拉的血量，明顯厚的多。
特斯拉的單車毛利率已經接近30%，這個數據非常高，連北京賓士和華晨BMW和一汽奧迪這些躺著賺錢的都開始羨慕特斯拉。
更別提普通品牌10%上下的毛利率。
比亞迪確實不怕，畢竟比亞迪工業牛X了20年。
但比亞迪之外的新能源品牌呢？
這就是明牌七傷拳，旋風沖鋒龍卷風。
大家一起去春遊，別人水槍裡噴的都是自來水，特斯拉它一槍出來全是冰紅茶。
明知道它玩的惡心，但你沒辦法。
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更魔幻的是，我們這些老韭菜的憤怒，也是在算計之中的。
在掀起價格戰後，老韭菜們紛紛跳出來維權。
特斯拉笑了。
特斯拉要的就是大家拉橫幅，寫著無良車企月降x萬。
然後在互聯網世界裡傳播。
首先，特斯拉根本不會賠消費者錢，更不會有30天保價的服務。
鬧不僅沒用，更是幫特斯拉做了免費的宣傳。
在被鬧這件事情上，特斯拉比全世界的同行都有經驗。
上個月BMW新能源i3猛降十萬，30來萬的車，20來萬提走，大家聽說的人多麼？
等我去BMW4s店詢問的時候，銷售和說我庫存車全賣完了。
現在恢復原價了。
油改電的BMW降價十萬這算不算占便宜見仁見智。
但是這便宜你想占，還挺難，車販子比你信息更廣，你去了也是各種被套路。
特斯拉降價，半小時以內就會被罵上熱搜。
朋友們，一分錢廣告費不用出，全互聯網都知道特斯拉大甩賣了。
這個時候，看著維權車主，潛在用戶腦子中隻會想起那句話。
人類的悲歡並不相通，我隻覺得他們吵鬧。
對於消費者來說，他們根本不在乎別人買車是在什麼點位。
更不會把自己帶入那個維權的角色。
他們隻在乎自己買的是不是夠便宜。
老車主們維權越狠，他們越明白，這就是低點。
一波降價，老韭菜和網友們做了免費的宣傳。
然後成功傳遞給了潛在消費者。
這個循環，堪稱秦始皇拉肚了，贏一遍又一遍。
至於老用戶不如狗這種事情，大家也不是第一天遇到了，我從小就被三大運營商的套餐教育過了。
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這時候，問特斯拉這種降價會不會結束，我還是和3個月前一樣的說法。
遠沒到結束的時候。
畢竟現在才22.99，離20萬這個大關還差得遠。
他就算鈍刀子放血，沒事五千1萬多降價，也能再玩好幾波。
而且我作為一個特斯拉車主，真心想說一句，這個內飾，這個車，要是沒有信仰加成，本來就該20W以內的。
現在這個價格，都有點貴。
注意，我說的是【現在】。
放在幾年前，純電領域中特斯拉獨樹一幟，但是到了2022年，新能源車都已經把配置卷到什麼程度了？
加速續航這些老生常談的就不說了。
什麼抬頭顯示，什麼智能助理，什麼頭枕音響，什麼大聯屏。
別人家都是商務KTV、豪華酒店和遊艇的風格了。
反觀特斯拉，哎我就不說了。
這玩意，他今天還能買到將近23萬，我都覺得詫異。
如果你反問這東西在美國和BBA一個價格，我們國內還算便宜呢《國內確實比美國的特斯拉便宜》。
我隻能說，就和手機市場一樣，三星在美國能賣到和蘋果一樣，是因為美國本土沒啥品牌卷了。
在國內，你看看是不是一堆品牌卷到教三星做人。
所以特斯拉價格不是低，而是遠遠不夠低。
貴，現在還是貴。
到了產品生命周期的末端還要大降一波才對。
還記得上面說到的，單車毛利率接近30%麼？
簡單的數學題，25w的特斯拉降到多少才賠錢呢？
而進到19甚至15萬之內，model 3開始虧錢的時候，你以為特斯拉會接受這種設定麼？
他們不會，他們隻會推出更廉價的初入門車型，比如model 2，不僅搶了市場，還是能保證利潤率。
降價是一定要降價的，隻是換了個產品繼續降價。
所以反過來說，model 2這個車遲遲沒放出來消息，也沒有量產真車。
說明model 3和Y還是相當賺錢的。
即使現在降價了，也還是降得遠遠不夠。
就和股票一樣。
也要和steam一樣，盡量趕在打折的時候買。
去那些原價買的評論中看看。
那一聲聲『我是傻x』，告訴你什麼叫遊戲玩家的自我修養，什麼叫高素質上網人群。
既然選擇了特斯拉，就要做好它降價的覺悟。
畢竟這個世界上有兩個核心物理定律。
1.人不吃飯會死。
2.特斯拉會降價。
特斯拉要弄同行。
而老韭菜，隻是順手挨了一巴掌罷了。
早買早享受，晚買享折扣，不買不怕別人吃回扣。
車販子的名言，誠不我欺。
哦對了，他們也被特斯拉背刺了。