21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道
一波未平，一波又起，特斯拉再一次被推到風口浪尖。
11月28日下午，浙江臺州發生一起嚴重交通事故。
當晚，臺州市公安局交通警察局對這起事故進行警情通報：肇事司機駕駛小型汽車途經路橋區路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，後又與另一輛小型汽車發生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。
目前，傷員正在醫院救治。
肇事司機已被公安機關控制。
事故正在進一步調查處理中。
而該事故中的肇事司機所駕駛的車輛為特斯拉Model Y，一時間特斯拉安全問題再度成為輿論的焦點。
次日，肇事司機親友向媒體表示，對案發時車速過快表示奇怪，希望第三方檢測機構包括特斯拉方面對肇事車輛進行檢測。
21世紀經濟報道記者就此事聯系特斯拉官方，但截至發稿時並未得到回應。
這已經不是特斯拉第一次因發生致命事故引起討論。
本月初，一起發生在潮州的嚴重交通事故造成兩死三傷，這起事故同樣引發了外界對特斯拉車輛安全性的質疑，該案件同樣在調查中。
特斯拉在中國市場持續暢銷，但數起頗具爭議性事故，也讓特斯拉多次陷入輿情危機。
『失控』事故頻發
根據網傳這起發生在臺州的事故視頻顯示，肇事車輛行進方向為紅燈，同向車道的其他車輛正在等待通行，該車從左轉車道快速直行沖出，追尾在左轉車道等待的一輛小型汽車，前行過程中繼續撞上路口正在行駛的一輛小型汽車，而後滑行至路邊護欄處停下。
從視頻上看，肇事車輛在行駛過程中的車速很快。
有網友懷疑事故中的肇事車輛Model Y可能出現疑似失控的情況。
各方目前並未透露更多信息，事故結果有待進一步調查。
就在11月初，廣東潮州也發生了一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故，最終造成兩人死亡、三人受傷。
這起事故的肇事司機家屬在微博公開表示，車主在事發路段一直在踩剎車，但車輛因失控並未減速，因此質疑特斯拉存在剎車失靈的故障。
對此，特斯拉官方回應：『從現有的事故視頻可以看出，我們有確認到車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時間沒有被點亮的，這和我們的後臺數據是有吻合的情況。
後臺數據顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
目前當地警方也在尋求第三方檢測機構進行鑒定，還原事故的真相。
我們這邊也會積極提供必要的協助』
雙方各執一詞也讓真相撲朔迷離，目前，該起事故仍在調查中，尚未有鑒定結果披露。
不過，今年以來，特斯拉在多地發生了多起交通事故，並在社交平臺發酵引起網友熱議。
根據網絡資料梳理，今年4月，一位北京的特斯拉車主稱，其駕駛的特斯拉Model 3在高速上毫無征兆地自動加速到170km/h，狂踩剎車但沒有任何反應，剎車失靈後連續追尾4輛車才停了下來。
隨後，特斯拉回應稱，『數據顯示，本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致』
7月，藝人林志穎攜兒子一同外出，在正常行駛過程中，其駕駛的特斯拉Model X在過彎的時候，突然撞向道路的隔離帶，緊接著車輛出現起火狀況，但截至目前林志穎並未對車禍事件作出任何說明，也沒有公開問責特斯拉。
就在潮州事故發生的三天前，11月2日晚，南京一車主駕駛特斯拉Model X行駛到一路口轉彎時，車輛突然失控，開始加速行駛。
據車主描述，他當時踩剎車後沒有任何反應，隻能手握方向盤連續沖過3個路口，通過強行擠壓路邊護欄的方式令車體前輪後輪軸體斷裂後才停下了車。
南京特斯拉隨後表示：『車主在整個過程中沒有踩剎車』
一周前的11月23日傍晚，有消息稱，臺北大安區仁愛路發生一起車禍，一輛特斯拉Model S從一大樓地下停車場快速駛出，突然因不明原因異常加速，先撞上前方一輛小客車，接著車頭往右偏移撞上大樓的花崗巖梁柱，隨後又沖向人行道，致兩名路人輕傷，駕駛車輛也車頭損毀嚴重，駕駛員聲稱『車輛故障』，但真實原因仍待進一步調查。
單踏板模式『有罪』？
從這幾起事故的描述來看，車速過快、踩剎車沒有反應、突然失控是造成事故的共性原因。
但從特斯拉不完全的回應來看，沒踩剎車或誤踩加速踏板才是導致交通事故的罪魁禍首。
前者指向特斯拉產品安全性缺陷，後者指向駕駛員操作失誤。
這些事故，也引發出了另一個質疑：單踏板模式是否容易引起誤踏？
時至今日，沒有證據表明特斯拉就一定存在剎車失靈的問題。
特斯拉的剎車系統采用的是博世iBooster《電子制動助力器》系統。
根據博世iBooster解決方案的產品說明，該系統采用雙安全失效模式，在車載電源不能夠滿負載運行的時候，以節能模式工作，避免造成車輛電氣系統的不必要負擔，有效防止車載電源出故障。
當系統出現故障時，ESP將接管以及提供主動增壓，會伴隨較強的顫動與噪聲。
在斷電模式時，司機可以通過沒有制動助力純液壓模式對4個車輪施加制動，使車輛達到停止狀態。
博世中國總裁陳玉東曾表示：『iBooster作為博世的明星產品，不僅僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產品安全有效，不出問題』
但與其他電動車廠商不同的是，特斯拉將iBooster系統進行開發，使之與自身的自動駕駛系統深度融合，而根據中信證券聯合部分車企與機構對特斯拉Model 3的拆解，通過前車身控制器為MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供電，並進行邏輯檢測。
在特斯拉高集成度的電子電氣架構設計中，剎車踏板的傳遞線路被取消，所有信號必須在任何狀態下均經過整車控制器，也就是說駕駛員無法直接控制iBooster，必須經過特斯拉的『大腦』計算判斷後方能對汽車進行控制。
而在單踏板方面，去年有網友就『特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性』向中國工信部郵箱發起問詢。
對此，工信部在官網答復稱：『制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。
這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全』
所謂『單踏板模式』並非隻有一個踏板，而是加速踏板《電門》和制動踏板均存在。
但在『單踏板模式』下，隻需操作加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。
有業內人士告訴21世紀經濟報道記者：『單踏板模式本質上是電車動力系統能力，可以實現的‘動能回收’的一種駕駛模式叫法。
電車上都有，有的叫單踏板，有的叫動能回收。
現在沒有車是物理意義上的單踏板，全部都是雙踏板並且都有相應完善的物理結構，這是法規規定的』
她進一步解釋道，動能回收可以理解為腳松油門，電機回收電量，所以會有剎車感，最終目的不是通過這一個踏板使車輛剎車，而是回收電量。
不過有行業分析師指出，目前隻有特斯拉強制默認單踏板模式，其他新能源汽車廠商都給予用戶提供選擇。
據了解，在特斯拉的駕駛設置裡，有三種停止模式供消費者選擇。
其中，緩行模式與傳統燃油車的體驗相似，在松開加速踏板後可以緩慢前進，如果需要停車需要踩下剎車踏板。
其次，轉動模式是松開加速踏板會有一定的制動效果但不會完全剎停，類似自動擋N檔。
而保持模式則是標準的單踏板模式，松開加速踏板後為車輛提供較強的電制動力，並且車輛在停止後有完全的制動停止效果，不會溜車。
『單踏板模式並不影響制動踏板的使用，需要剎車的時候，正常會開車的人就會踩制動踏板』上述業內人士表示。
盡管單踏板模式在低速路況下，隻需要控制加速踏板可以有效減少大量的踏板操作，帶來一定的便利性。
也有專家指出，對於開車多年，已經習慣了三踏板或雙踏板操作模式的老司機來說，發生緊急情況時在肌肉記憶的驅使下會傾向於踩下踏板進行制動，從而產生一些安全隱患。
在安全性大於便利性的汽車領域，單踏板模式是否存在安全隱患仍然沒有定論，目前也未有相關的規定對其進行限制。
在J.D.Power發佈的2021年度的美國汽車可靠性研究排行榜上，特斯拉排名倒數第四，然而在同期J.D.Power發佈的美國電動車車主滿意度調查報告中，特斯拉也成為最大贏家，在豪華電動車陣營中滿意度位居第一。
這種極富戲劇性的沖突不光體現在北美市場，在國內也呈現了這種撕裂感。
根據乘聯會數據顯示，10月高端SUV銷量排行榜第一仍是特斯拉Model Y，而在涉及特斯拉的交通事故中輿論也最為喧嘩。
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