最近特斯拉降價引發維權這事還挺火。
model3後驅版降到23萬，modelY長續航降到31萬，均比之前便宜了3-5萬。
這波降完之後直接比美國售價還打7折，便宜七八萬。
查了下，在美國，基本毛豆Y和BMWX5，保時捷macan是一個價的，而國內毛豆Y只要X5和保時捷4成的價格，國內價簡直『白菜』。
所以最近買特斯拉的，咱也隻能說是『短線投資失敗』。
真覺得吃虧的話，對比一下，那些在美帝買特斯拉的，豈不是大號韭菜。
關於這事我有親身體會哈，我之前試駕特斯拉的時候，也交過1000元訂金。
後來特斯拉漲了幾萬，但因為提前交過訂金了，所以沒漲價，算是賺了《雖然後來因為各種原因沒買》。
而且下訂後，期間特斯拉跌了，官方表示會按照最新售價，也算是保護投資者利益。
但有一說一，咱們總不可能要求車都開走了，還不讓別人降價，這也確實說不過去。
因此降價後去堵門維權，甚至打砸搶的，這就和買房跌了後要賠錢，漲了就血賺一樣，有點耍流氓了…
再說回這次特斯拉再次降價，其實有多方面原因：
一是鋰電池最近成本下降預期，而鋰電池占特斯拉成本接近40%，這塊下調後自然就有了降價空間；
二是需求也不行了，看了個數據，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至12月8日時的16.3萬，一周內訂單庫存就消耗掉了2.7萬單；
三就是國內太卷，比亞迪、小鵬啥的都不好對付，海外競爭遠不如國內激烈；
四就是毛利率30%，特斯拉是一眾車企毛利最高的，所以還有下降空間。
可以預見的是，一旦特斯拉開啟價格戰模式，其他新能源車企的日子估計都會不太好過。
畢竟特斯拉還能通過以價換量來保住利潤，但其他汽車肯定會受到影響。
而那些毛利率本來不高，賣一量就虧一量的車企，這麼一通騷操作可能要虧更多了。
舉個例子，賣一輛車也就賺2000多元的比亞迪，價格還能咋降呢…
因此要我說，我是不太看好比亞迪接下來的走勢，畢竟特斯拉高位下跌70%多，市盈率跌到30倍。
同期比亞迪股價隻下降了15%，市盈率還有70多倍，所以這個性價比真是一言難盡哈。
總的來說，雖然新能源車出貨量是不錯，但四個輪子的生意模式，並不是那麼容易賺錢，因此佈局還是要謹慎些。
一方面是總得不斷增加新的資本投入，來維持產品競爭力；
另一方面，重資產模式的毛利率有限，汽車基本都不到20%，而消費、醫藥、互聯網基本都巨頭在60%以上。
而且因為競爭激烈，也總是會陷入價格戰的問題，導致利潤惡化。
所以，汽車股的表現也總是不太理想。
下圖是2000年以來幾家偉大的汽車巨頭股價的走勢變化情況。
會發現大多公司都沒能跑贏同期的標普500指數，僅有BMW和大眾勉強跑贏。
而強如豐田，也大幅跑輸標普500，福特就更慘了，二十多年不僅沒跑贏，而且股價還腰斬。
但如果去看一些偉大的醫藥、消費、科技公司，相比標普500的優勢就非常明顯。
所以這也正應了老巴說的，不輕易碰帶『輪子『的股票…
當然了，也不否認新能源車企還有滲透率進一步大幅提升的機會。
不過這裡邊關鍵就是做好功課，選中能長期給股東帶來回報的企業，而不是選隻賺吆喝不賺錢的企業了。
就說這些，拜~