馬斯克的快樂，在2022年終結了。
2021年，特斯拉股價一路飆升。
1.2萬億美元的市值是個什麼概念呢？當時全球12家最大的汽車制造商市值的總和。
馬斯克身價暴漲，以3400億美元的身價刷新了人類歷史。
然而，一年之後，特斯拉大跌70%。
9200億美元《約合人民幣6.3萬億元》的市值灰飛煙滅，兩個半貴州茅臺跌沒了。
自由落體般的暴跌，使得特斯拉市值大減。
目前的市值約等於福特、通用、豐田三大汽車制造商之和，跌沒了快9家汽車制造商。
於是，馬斯克的快樂沒有了。
身價縮水超2000億美元，世界首富的寶座都被LV董事長兼CEO伯納德·阿爾諾『搶』走了。
於是，2023年，特斯拉又舉起了『價格屠刀』！
01
1月6日，特斯拉全系車型迎來大降價。
據特斯拉中國官網消息，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3 起售價降至22.99萬元，Model Y25.99萬元，降幅2-4.8萬元。
早買的車主們懵了，新車入手直接虧幾萬元。
這不維權都說不過去。
準備買的車主們高興瘋了，『跳樓大甩賣』，喜迎歷史最低價。
這場『價格屠殺』波及的，不僅是中國市場。
當天，特斯拉還宣佈，將Model 3、Model Y在日本的價格下調約10%。
這也不是特斯拉第一次降價了。
最近這幾個月，特斯拉降價仿佛成了習慣。
中國市場，去年10月，特斯拉宣佈對Model 3、Model Y進行價格調整。
12月，又給出保險讓利、積分等優惠措施。
而美國市場，最初的優惠政策是向12月提車的客戶，提供3750美元的折扣。
幾經變更，最後直接給出了7500美元的強力折扣，相當於目前美國電動車的全額稅收抵免。
一連串操作下來，2022年，特斯拉全年共交付131.39萬輛汽車，同比增長超40%。
數據看似不錯，實則遠低於特斯拉150萬輛的年銷售目標。
價格跳水最直接的後果，便是特斯拉的二手車市場幾近崩盤。
畢竟，誰也不想剛接手的二手車比新車還貴。
02
特斯拉瘋狂降價的背後是產能過剩、需求疲軟的焦慮。
2022年，特斯拉上海超級工廠第二期產線投產，其產能已經擴產至百萬規模。
再加上柏林、德州的兩個廠子，產能過剩的問題已經擺到了明面上。
這一年，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共計交付131.39萬輛，產量超過交付量近5.6萬輛。
目前，特斯拉已經連續三個月出現產能過剩。
與之相反的是其訂單量開始縮減。
截止2022年11月底，特斯拉全球電動車訂單積壓量降至19萬輛。
而馬斯克『騷操作』，也是在火上澆了一桶油。
這位世界首富愛好廣泛，尤其是硬核科技。
像是發射火箭、搞星鏈、做腦機接口這種。
但2022年，馬斯克將社交平臺推特收購了。
440億美元，馬斯克本計劃抵押特斯拉40%股份。
但股東們瘋狂反對，結果馬斯克隻好選擇出售特斯拉股票，套現了390億美元。
推特到手後，馬斯克一上任，先是將高層血洗，搞大裁員；緊接著又鼓吹996，引進末位淘汰制；此後，又是會員、支付等新功能……一時間，推特混亂不堪，廣告商爭相出逃。
馬斯克又搞了個線上投票。
結果，過半網友希望馬斯克從推特辭職。
這麼一通折騰，讓特斯拉開啟『降速模式』，高盛、德意志銀行等投行紛紛下調其評級、拋售其股票。
03
內憂不斷，特斯拉急了。
降價刺激市場需求，這點在中國市場尤為明顯。
隻可惜，中國消費者的胃口早已被『養刁了』。
福特、大眾、BMW等海外品牌加速中國本土化，『蔚小理』等造車新勢力一路高歌猛進，長城、廣汽、長安等傳統車企實力漸顯。
再加上，華為、小米等跨界新秀，直指智能化——
競爭，太過激烈。
想要脫穎而出，唯有強大的產品力。
於是，燃油車的高端配置，幾乎成為現今新能源汽車的標配。
更新換代更是一個比一個玩得快、玩得花。
群雄圍毆之下，特斯拉Model 3，6年前的；Model Y，3年前的。
現在，特斯拉價格一降，Model 3快被拉到和Model Y一個水平。
目前，Model Y的競品還未大規模交付。
今年，問界M5、阿維塔11、小鵬G9等車型量產交付，對特斯拉而言，無疑是巨大的挑戰。
更恐怖的是比亞迪，殺瘋了。
2022年，比亞迪全年累計銷量達186.9萬輛，同比增長152.5%，奪回全球新能源汽車銷冠寶座。
十幾年前，比亞迪還是馬斯克的『嘲笑對象』。
現如今，比亞迪對特斯拉形成碾壓之勢。
04
更讓特斯拉鬧心，還有一起起汽車事故。
2022年7月，男星林志穎駕駛的Model X，失控撞上橋墩護欄，引發猛烈大火。
好在，人並無生命危險。
但明星+賽車手的身份，讓輿論更加兇猛。
2022年11月，廣州潮汕再現實控，一輛Model Y高速狂奔 2公裡，最終2死3傷。
同月，浙江臺州，2死1傷。
駕駛失控、剎車失靈、車輛失火……諸如此類，不勝枚舉。
潛在的安全問題嚇退了不少消費者。
2022年12月1日，國家市場監督管理總局官網發佈消息，即日起，特斯拉《上海》召回部分國產Model 3和Model Y，累計約43.42萬輛。
這也是去年特斯拉在國內發起的最大規模召回。
如此種種之下，特斯拉選擇了降價。
降價，特斯拉是有底氣的。
首先，其單車利潤高達1萬美元，毛利遠高於其他公司，有足夠的降價空間。
再者，特斯拉產能過剩，通過降價拉動銷量，也可以提高工廠產能利用率。
不過，這對於國內車企可能將會是惡戰。
延續了13年的新能源汽車『國補』取消，包括比亞迪、大眾、長安、BMW等車企剛剛掀起了一輪新能源汽車漲價潮，就遭遇特斯拉大幅降價，一場價格戰可能就此打響。
如今，特斯拉身上的濾鏡正加速消失，面對競爭越發激烈的中國市場，前景是越發艱難了。