自從馬斯克收購了推特之後，一直不愁賣的特斯拉似乎也到了自己的瓶頸期，不僅2022年交付未達預期，還在韓國因為虛假宣傳被罰了，如今國產特斯拉又進行了新一輪的大降價，特斯拉高枕無憂的日子似乎真的是一去不復返了。
繼去年10月24日降價後，今年伊始，特斯拉國產車型再次大幅降價。
1月6日，據特斯拉中國官網，特斯拉國產車型全系降價，其中Model 3《參數丨圖片》起售價降為22.99萬元，Model Y起售價降為25.99萬元，創下歷史最低價格，交付周期也進一步縮短至1~4周。
前不久，特斯拉發佈了2022年交付數據。
從全年來看，2022年全年，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，2022年交付量同比增長超40%，但未能達到華爾街預期的134萬輛，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。
在剛發佈交付數據不久，韓國反壟斷監管機構就宣佈，決定對美國電動汽車制造商特斯拉處以28.5億韓元，約合人民幣1540萬元的罰款。
處罰理由是特斯拉發佈了『虛假、誇大且具有欺騙性的廣告內容』。
屋漏偏逢連夜雨，在1月3日美股收盤時，特斯拉股價又大跌。
特斯拉《TSLA》收報108.1美元，跌幅12.24%，市值3413.5億美元。
市值一夜蒸發約476億元《約3292億元人民幣》。
交付量不及預期，誇大宣傳，市值大跌，國產車型大降價，種種跡象佐證了此前市場對於特斯拉最大的顧慮——需求不足。
特斯拉怎麼就賣不動了？
前不久，馬斯克在推特空間電話會議上表示，『我認為我們正處於衰退之中，我認為2023年將發生一場相當嚴重的衰退』。
他認為2023年經濟衰退的嚴重程度將與2009年相當，『具有可比性』，屆時房屋和汽車等高價商品將受到『不成比例的影響』。
特斯拉接連搞了兩次力度很大的『降價促銷』。
先是在10月底宣佈給Model3和ModelY降價，等到半個月後又給買車的人提供車險補貼，力度十分誇張。
可即便是這樣，已經疲軟的訂單仍然看不到恢復的跡象。
在去年10月特斯拉上海工廠生產了87706輛Model 3和Model Y，交付了71704輛汽車，差額來到了16002輛。
這也是自特斯拉上海超級工廠投產以來，生產與銷售之間出現的最大差距，可見降價對銷售帶來的增幅並不是很樂觀。
也正是因為這個原因，馬斯克才在電話會議上大談特談可能到來的經濟衰退。
從市場環境來看，目前的新能源市場已經與初期的『啞鈴型』結構不同，當下新能源汽車市場結構正在改變。
在10-15萬、15-20萬中端新能源車型的價格區間內，消費者的購車意願提升顯著，未來仍有很大成長空間。
比亞迪就是這一細分市場的一大受益者。
另一方面，當前特斯拉的主力車型Model 3和Model Y均落於高端價位，且發佈數年沒有重大升級，競爭力已不如前。
自特斯拉創立以來，憑借著突出的科技與智能化，成功的改變汽車的屬性，讓消費者對車輛的認知從實用的工具車拓展到了移動的『大玩具』，再加上Model 3與Model Y超前的設計和難以超越性能表現，一躍成為新能源汽車市場炙手可熱的爆款車型。
不過在卷出天際的國內新能源汽車市場，在各款競品重磅車型的圍觀之下，Model 3和Y被一次次拿到聚光燈下接受友商的對比，它的短板一次次無情地擺上臺面，最終在市場銷售層面，逐漸遠離了往日的風光無限。
比如在國內市場上，自主品牌的海豹、極氪001、深藍S03、零跑C01、蔚來ET5、哪吒S，各個都能在一定程度上蓋過Model 3。
汽車行業分析師劉明認為，市場對於特斯拉需求下降與將到來的全球經濟衰退和電動汽車市場日益激烈的競爭環境等不無關系。
隨著輕松賺錢的時代結束，特斯拉品牌的吸引力已經減弱。
特斯拉還能高枕無憂嗎？
在公佈交付量的時候，有意思的是比亞迪和特斯拉都宣稱全年銷量超過了對方，特斯拉表示，『特斯拉蟬聯全球純電動車銷量冠軍』、『特斯拉以131萬的電動車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩坐行業第一』；比亞迪則表示，『比亞迪全面超特斯拉『、『比亞迪全球第一』。
兩者對數據上的差距主要是比亞迪186.4萬臺的新能源汽車銷量中有95.3801萬臺的插電式混動汽車。
沒有混動車型確實是對特斯拉交付量數據影響不小，再加上現有產品的產品力疲軟，特斯拉確實需要新車型來刺激消費需求了。
據悉，特斯拉中國正在抓緊新車型研發，此前已經有報道稱低價車型的開發已經啟動，今年將會確定發佈日期。
目前，特斯拉的低價車還未正式命名， 現在大多用Model 2和Model Q來指代即將推出的電動汽車。
據外媒報道，特斯拉低價車型的售價預計在25000 美元約合人民幣17.25萬元，這將是特斯拉所有在售車型中最低價的車型。
因此，外媒預計其很可能是緊湊級汽車，或者是小型汽車。
在特斯拉上一次財報電話會議上，馬斯克表示低價車型即將推出，並表示特斯拉的目標是將其生產成本與 Model 3 相比減少一半，最終預計銷量將超過特斯拉所有其他車輛的總和。
同時特斯拉正在抓緊對Model 3的改款，也可能針對Model Y做出改款，以及 Cybertruck 在德克薩斯州工廠的量產，所以特斯拉在今年的上半年的首要任務是這些，低價車型的具體消息可能會在下半年才有更多的消息公佈。
在去年年底，借國補終止之機，車企們紛紛抓緊逼單消費者，同時，比亞迪、埃安這些頭部車企早早地喊出了元旦過後就開始漲價的宣言，如今也是有更多車企加入了新能源漲價行列，不過在這片此起彼伏的漲價聲中，特斯拉卻屢屢傳來降價、補貼的促銷政策，難掩特斯拉產能已經出現供過於求的尷尬。
面對即將到來的全球經濟衰退和電動汽車市場日益激烈的競爭環境下，特斯拉想要復現昨日的榮光，推出新車型或者對現有車型大改款可能是唯一的選擇。