2023年開年才第6天，特斯拉便再次揮起了『價格屠刀』，開始降價。
特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3《參數丨圖片》起售價降至22.99萬元，而Model Y起售價降至25.99萬元。
這是2022年10月之後特斯拉第二次直接降價，此次降價幅度極大，其中，Model 3後驅版降幅達到了13.54%，Model Y長續航版降幅為13.41%，價格削減了4.8萬元，這已經是特斯拉歷次降價之最，已跌破歷史最低價。
作為行業領頭羊，特斯拉如此大刀闊斧的降價註定會掀起車市波瀾。
不過，特斯拉的降價舉措並不讓人意外，尤其還伴隨著特斯拉近幾個月來密集的促銷優惠活動以及各種工廠停工消息。
馬斯克早在創立特斯拉品牌時就賦予其推動全球向可持續能源加速轉型的使命，致力於加速電動車的普及。
這一願景必然會推動特斯拉以低價策略走進普通消費者的生活。
特斯拉也的確沿著馬斯克最初的設想，加速向全球擴張。
國產化帶來的規模效應為特斯拉一再降價提供了足夠大的利潤空間，幫助實現馬斯克最初的願景。
資料顯示，2022年，特斯拉第三季度凈利潤已達33億美元，這也是特斯拉連續第13個盈利的季度。
超高利潤為特斯拉提供了比其他車企更多的降價空間。
針對此番降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳也發佈微博強調特斯拉的成本優勢。
她表示，特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線……從『第一性原理出發』，堅持以成本定價。
以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。
按照馬斯克對特斯拉的要求，特斯拉2023年要達成200萬的銷量目標，到2030年特斯拉要實現全球每年銷售2000萬輛電動汽車。
要占據如此龐大的市場，具有吸引力的價格與好的產品力永遠是吸引消費者的絕佳武器。
一輛平價的特斯拉足夠讓特斯拉直面國內自主品牌的崛起和新勢力的進攻。
不過，此番特斯拉如此迅猛的降價，的確是始料未及。
按照此前特斯拉的交付量與漲跌趨勢，或許是此前特斯拉手握充足的訂單量，有足夠的底氣維持價格。
如今隨著特斯拉工廠擴產，且此前接連的降價優惠力度並未對其交付量產生較大提振效果。
數據顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。
特別是Model 3上市已經6年，對消費者的吸引力難免有所衰減。
巨大產能面前特斯拉隻能再次揮動價格屠刀，以達成2023年更大的銷量目標。
可以預料的是，價格降低至20萬元級別市場的平價版特斯拉，必然會對新能源市場造成沖擊，首當其沖的便是小鵬P7、哪吒S乃至蔚來ET5這些同級別電動產品，低至25萬元的Model Y，則直接挑戰蔚來ES6、蔚來ES7、小鵬G9、理想L8等新能源SUV。
其中，蔚來、理想或許還能憑借企業差異化優勢與之一抗，但像哪吒、零跑這些剛剛站穩的二線新勢力品牌，恐怕難以拿出更突出的產品性能，以抵抗特斯拉的降價沖擊。
聚焦於20萬元的主流電動汽車消費市場，比亞迪的漢EV、海豹、唐等產品也在其間，不過，考慮到用戶群體特性，比亞迪與特斯拉的受眾幾乎交錯，特斯拉的降價或許很難對比亞迪產生直接影響。
畢竟，在特斯拉瘋狂降價的時候，比亞迪還是在國補退破、零部件成本上漲的趨勢下，選擇了坦然漲價，而漲價策略並未對其銷量造成影響。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福還曾表示：『比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數量逐月增加』
相比比亞迪的坦然，另一個市場恐怕就坐不住了。
去年特斯拉甫一降價，福特、賓士等車企便火速跟進降價，其中福特電馬Mustang Mach-E全系降價幅度為2萬-2.8萬元。
緊接著梅賽德斯-賓士宣佈下調純電動車型EQS和EQE售價。
特斯拉作為一個大眾眼中的豪華品牌，降價舉措的影響必然不止於新能源市場，以BBA為代表的傳統豪華汽車品牌大概也在波及范圍之內，這裡說的並不隻是傳統豪華品牌的電動汽車市場，還有支撐它們生存的燃油車市場。
過去穩健的豪華品牌2022年的市場份額已經初現凋敝端倪，乘聯會數據顯示，2022年前11月豪華品牌累計銷量達244.7萬輛，同比增速為1.4%，低於乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。
傳統豪華品牌的市場更是遭遇降溫，尤其是那些二線豪華品牌，過去一年銷量降幅極大，傳統二線品牌的優勢正在被稀釋。
業內普遍認為，新勢力豪華品牌正在擠占傳統豪華品牌的市場。
特斯拉品牌的豪華調性，必然會吸引走一部分年輕消費群體的注意力。
賓士、奧迪等品牌的受眾近年來本就越加年輕化，那些原本賓士C級、BMW3系、奧迪A4，以及賓士GLC、BMWX3、奧迪Q5的消費受眾，在特斯拉的獨特的產品體驗以及價格優勢面前，或許將會拋棄前者，體驗後者的新奇。
一輛加速降價的特斯拉，猶如懸在所有車企頭上的劍，而這把劍的下落速度，比我們想象的都要快。
