「核心提示」
經過1月6日的降價後，特斯拉單車利潤基本所剩無幾。加上特斯拉中國此前車輛實現國產化的原因，可能又為公司增加了一些利潤。
但是，留給特斯拉揮起鐮刀打價格戰的空間，可能也就那麼一點點增量了。
作者｜悟能
編輯｜王新
1、特斯拉副總：響應國家號召
今天，來講一個恐怖割肉故事：特斯拉2023年又降價了，最高降了4.8萬元。
國產特斯拉宣佈全系降價，Model 3起售價22.99萬元，此前起售價26.59萬元，降幅3.6萬元。
Model Y的起售價從28.89萬降到了25.99萬元，降價幅度為2.9萬元。
總結下來，Model 3後驅版直降3.6萬，Model 3高性能版降價2萬元，Model Y後驅版直降2.9萬，Model Y長續航版降價4.8萬，Model Y高性能版降價3.8萬。
降價之後的Model 3，直接來到比亞迪海豹的價格區間，海豹官方售價21.28萬到28.98萬元。
特斯拉每次降價，都毫不留情，老車主的感受，早被拋到萬裡雲霄之中。
特斯拉如何回應此次降價的呢？
特斯拉全球副總裁陶琳回應說，特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線，從『第一性原理出發』，堅持以成本定價。
看看，第一性原理也甩出來了，陶琳後面還加了一句：以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。
老車主看到這句話，估計會啞口無言：原來我買特斯拉，還在為國家做貢獻。
2、『不到4個月最高降9.9萬』
這是特斯拉不到4個月第3次降價，這還沒有計算保險優惠等各種促銷。
從2022年10月底，特斯拉就舉起了降價鐮刀。
10月24日，特斯拉宣佈，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y調價。
其中，Model 3後驅降價1.4萬，高性能版降價1.8萬，Y車型後驅版降價2.8萬，四驅版降價3.7萬。
調整後，Model 3起售價殺入26萬元區間，Model Y起售價進入28萬元。
11月8日，特斯拉再次變相降價。
凡是購買中國版Model 3或Model Y，如果通過特斯拉合作的保險機構購買車險，就能享受保險補貼，最高優惠8000元。
這兩次降價促銷，半個月之內最高降價4.5萬，最低降價也超過2萬元。
12月7日，特斯拉又動手了：凡是年內購買特斯拉現車並在年前完成交付的用戶，可獲得6000元補貼，這次起了個名字叫『限時優惠』。
2022年結束之前，特斯拉變相降價最高5.1萬元，最低降價也將近3萬元。
加上1月6日的降價，特斯拉各種降價和促銷，最高降幅9.9萬元，最低降價將近5萬元。
根據測算，中國版Model 3和Model Y價格目前比特斯拉在美國市場價格低24%至 32%。
3、『冒著綠光的韭菜』
如果再這樣的降幅面前，老車主還能淡定，那才是見了鬼了。
特斯拉車主群內，有車主說，他隻開了不到700公裡，降價4萬多，1公裡快到60元了。
還有一名車主稱，他剛提車，開了2天，他購買的車型降了2.9萬元，1天降了1.45萬元。
上述車主在群裡哀嚎：我們是最大的韭菜，冒著綠光的韭菜。
還有車主在群裡開始銷售橫幅：如果有需要，請聯系我，橫幅一條5米50元，購買多的有優惠。
有新特斯拉車主打算加入維權行列，並確定維權時間和地點。
不過，直到現在為止，尚未出現大規模維權的信息。
《超源力》在路上遇到一輛Model Y車主，談及降價，他什麼也沒說，用手指了指車尾。
轉過身來，他的車尾貼上了一把韭菜標志，上面寫道：我是韭菜我驕傲。
關於降價的原因，《超源力》這裡隻想重復一下基本事實。
特斯拉中國12月交付量55796輛，為5個月最低。
特斯拉2022年生產1369611輛新車，累計交付1313851輛，5.5萬輛庫存。
2021年，特斯拉生產93萬輛新車，交付93.6萬輛，隻有6000輛庫存。
2022年11月，特斯拉中國有2.5萬單積壓，到了12月第一周隻剩不到6000單。
特斯拉老板馬斯克堅稱：特斯拉是全球最有價值的公司。
別信。
首先，特斯拉現在是一家汽車公司，產能超過銷售能力。
信奉第一性原理的馬斯克，既然還有利潤空間，那就用降價搶市場好了。
就這麼簡單。
4、『特斯拉價格戰空間不多了』
此前，有分析師指出，特斯拉想搶占市場，隻能使用降價手段，此舉將引發中國市場的價格戰。
此番降價之後，國內其他車企到底跟不跟進？
此前，《超源力》已經明確觀點：基本不可能跟進，除非處理庫存尾貨，也就是平常說的，賠本大甩賣。
但這不是銷售常態。
目前，特斯拉Model 3價格已經下探到22萬元區間。
這一區間的車有比亞迪海豹，售價區間21.28萬~28.98萬元；零跑C01，售價區間19.38萬~28.68萬元；小鵬P7，售價區間為23.99萬~28.59萬元。
超過30萬的也將受到影響。
BMWi3售價34.99萬元；蔚來ET5售價區間32.80萬~38.60萬元；一汽-大眾ID.4 CROZZ，售價區間19.39萬~29.39萬元。
上述車型，必將受到特斯拉降價的影響。
與特斯拉降價相反，不少車企因為新能源汽車補貼政策退出，不得不在2022年底前公佈漲價方案。
據不完全統計，比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、BMW等車企，均調整了旗下新能源汽車售價，最高漲幅2萬元。
具體漲價幅度：
比亞迪整體漲幅2000到6000元不等。
長安整體漲幅在3000元到6000元不等。
奇瑞整體漲幅在3000元到9000元不等。
上汽榮威在5000元到8000元不等。
上汽大眾漲幅在6600元到1.3萬元不等。
一汽-大眾上漲幅度6600元。
BMW漲幅在4000元到2萬元不等。
比亞迪騰勢上調6000元。
哪吒漲幅在3000元到6000元不等。
零跑漲幅在3000元到6000元不等。
合創漲幅在2000元到8000元不等。
雲度漲價5000元。
東風新能源漲幅在8500元到9000元不等。
業內人士告訴《超源力》，特斯拉已經開打價格戰，新能源汽車行業競爭，2023年已經不能用激烈形容，用慘烈形容可能更準確。
國內車企，大多很難跟進。
國內車企單車利潤，大多從2000多元到上萬元不等。
有的車企雖然單車利潤高，但其他成本平攤後，仍舊虧損。
『原材料價格不停漲，成本打不下去，很多車企本來就在虧損造車，如果再降價，基本上是賠本賺吆喝』業內人士仍然堅持認為，國內車企跟進殺入價格戰，可能性目前仍舊不大。
特斯拉去年三季報顯示，其單車凈利潤約為1萬美元，約合人民幣7.2518萬元。
經過1月6日的降價後，單車利潤基本不剩多少了。
不過，上述業內人士提醒說，特斯拉中國此前車輛已經實現了90%以上國產化，這裡面可能又增加了利潤。
所以，留給特斯拉打價格戰的空間，可能還有那麼一點點增量。
『沒辦法，誰叫人家產業鏈掌控能力強呢』該人士笑著說。