21世紀經濟報道記者鄭植文上海報道
1月5日，乘聯會發佈2022年12月新能源乘用車廠商批發銷量快訊，其中特斯拉中國批發銷量為55796輛，環比下降44.4%。
相比11月份，接近腰斬的批發銷量也幾乎坐實了此前特斯拉上海工廠減產停產及銷量不及預期的傳聞。
不過上海超級工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%，交付占比超54%，同比增加3%。
1月3日，特斯拉發佈2022年全球生產及交付報告。
特斯拉全年生產137萬輛，同比增長47%；交付量達131萬輛，同比增長40%。
其中第四季度生產了439,701輛，交付405,278輛。
盡管特斯拉以131萬的電動車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩坐全球純電動車銷量冠軍；但在新能源乘用車廠商銷量排行榜中卻不敵年銷量186.9萬輛的後者。
而馬斯克曾在2021年股東大會上表示，特斯拉到2030將實現年銷2000萬輛，並保持每年50%以上的增長。
但根據特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預期交付量將為150萬輛。
此前也有投資分析師預測，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎上，再增加至少40萬輛，全年銷量有望突破140萬輛。
顯然，特斯拉既沒有實現自己的目標，也沒有滿足華爾街的期待。
2022下半年來屢次推出的降價舉措在實際銷量面前也顯得心有餘而力不足，此外，特斯拉的股價在2022年的跌幅超過65%，市值蒸發超過7000億美元，是史上特斯拉股價最慘淡的一年，那麼特斯拉這一年的症結在哪？
訂單增長不及預期
進入12月，上海工廠減產停產的消息頻頻傳出，當頭一棒錘向特斯拉。
12月5日，有知情人士向媒體透露，特斯拉計劃降低上海工廠的產量，減產將於當周生效，預計產能將降低20%，『這是中國需求未達到預期的最新跡象』不過隨後特斯拉方面否認了這一說法。
12月14日，又有報道稱，據特斯拉內部備忘錄顯示，特斯拉上海工廠將於2022年12月25日至2023年1月1日期間暫停生產Model Y。
另據知情人表示，上述暫停生產Model Y是特斯拉此前制定的減產30%計劃的一部分。
對此，特斯拉官方第二次官宣『上述內容不屬實』。
12月25日，再度有媒體指出，根據一份內部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠於12月24日《周六》暫停生產，提前了原定於12月最後一周《12月25日至1月1日》暫停該工廠大部分工作的計劃。
據知情人士稱，特斯拉上海工廠取消了早班，並告訴其生產力最高的制造中心的所有工人可以開始休息，並未告知原因。
據了解，年底假期暫停生產並不是特斯拉上海工廠的慣常做法，2021年12月的最後一周特斯拉上海工廠一直保持正常運營。
對此，特斯拉中國也於當日進行回應：『上海工廠2022年仍然保持了高效的生產和優秀產出。
整車生產下周《即本周》按計劃進行年度產線維保工作，同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整。
充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產也不完全準確』
時隔三日，上述媒體再次爆料特斯拉計劃次年1月在上海工廠實施減產計劃，將12月開始的減產計劃延長至今年。
根據計劃，特斯拉將在1月3日至1月19日期間生產17天，並將在1月20日至1月31日停止電動汽車生產，以延長農歷新年假期。
盡管特斯拉沒有具體說明生產放緩的原因，但在農歷新年期間延長停產時間依然不是特斯拉的慣例。
特斯拉減產停產傳聞充斥著整個12月，盡管特斯拉官方對此不予承認，但乘聯會最新出爐的12月批發銷量數據也說明了問題。
除了減產停產風波，特斯拉全球工廠產銷差額的持續擴大以及在2022年下半年的多次變相降價和直接降價舉措都似乎表明了特斯拉訂單增長不及預期。
相關數據顯示，2022年二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量基本持平。
然而三季度，特斯拉產量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產量少2.2萬輛。
進入四季度，特斯拉的產銷量差距進一步拉大至3.4萬輛。
這一年，上海超級工廠產能提升顯著，特斯拉財報顯示在上海疫情後，上海工廠產線進行了升級。
值得注意的是，2022年8月，上海超級工廠迎來100萬輛整車下線，從交付第一輛『中國制造』產品至此，時間不足3年。
據悉，目前特斯拉上海工廠的年產能已達75萬輛，通過一體壓鑄等領先技術，精簡生產步驟、縮短生產時間，降本增效。
用時僅40幾秒就能下線一輛Model Y白車身。
而最新數據也表明2022年上海工廠全年交付超71萬輛，占全球交付的半壁江山。
除了產能增長迅速，交付周期縮短同樣也透露著特斯拉供過於求的跡象，早在2022年10月，特斯拉中國銷售就告訴記者：『往常Model Y的交付周期在3-4個月，最近比較快，現在下定本月就能提車』
也許是察覺了銷量增長不及產能增長的趨勢，在9月中旬，特斯拉便在華開啟了『變相降價』：對於自9月16日到9月30日完成提車並選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用於減免車價；隨後，特斯拉於10月1日再度推出一項保險補貼活動：消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。
而10月24日，特斯拉中國直接宣佈國產車型全系下調售價，其中Model 3後驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版從39.49萬元降至35.79萬元，高性能版從41.79萬元降至39.79萬元《均為補貼後起售價》。
對此，多位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者，一方面是需求的減弱，另一方面是競爭加劇，兩方面因素在同時逼著特斯拉降價。
也有專家指出，特斯拉此舉更多是為了積累更多的訂單以沖擊年度銷量目標。
大幅降價不久，11月特斯拉中國再度上線現車限時提車保險補貼方案：11月8日《含》至11月30日《含》，購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日《含》至12月31日《含》，尾款可減4000元。
12月，特斯拉中國又推出『疊加福利』，自12月7日到12月31日，現車提車減免6000元，並能疊加此前4000元保險補貼。
罕見的優惠促銷活動同樣發生在歐美市場。
據特斯拉官網顯示，針對Model 3和Model Y的車主，12月21日至31日期間提車的美國客戶將獲得7500美元的折扣，較之前的3750美元翻了一倍，加拿大的折扣為5000美元。
同期，特斯拉在歐洲的優惠幅度則在2000歐元至4000歐元不等。
遺憾的是，這些發力還是沒能幫助特斯拉實現年銷量目標。
跌跌不休的股價背後
伴隨著需求的減弱、銷量不及預期的市場表現，2022年成為特斯拉在資本市場表現最差的一年，2022年全年特斯拉累計跌幅超過65%，市值蒸發超7000億美元，目前特斯拉總市值不及4000億美元。
2022年，特斯拉股價同樣受到大環境等宏觀因素的波及，但轉折點發生在10月底，特斯拉股價不再附和納斯達克指數，走出了自己『一路下跌』的獨立之路。
產品競爭力下降
時間撥回10月24日，特斯拉中國宣佈降價促銷，這一不尋常的動作被視為特斯拉應對需求放緩的策略，直接影響了特斯拉的股價，同時也暴露了特斯拉當前的困局——產品力有限和市場競爭加劇。
『特斯拉的車相對來說性價比較低，比如它會被一些車主詬病，內飾很簡單像毛坯房。
總體來說特斯拉價格偏高』一位投資分析師表示。
也有業內人士指出Model 3作為一款發佈超過6年，且沒有改款和換代的電動車，競爭力日益式微。
據悉，預計今年Model 3才將迎來首次改款。
此前標準發佈的一份報告顯示，2022年三季度，特斯拉在美國新註冊電動車中的市場份額為65%，相比2020年下降14%。
同時報告預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，同時美國電動汽車車型的數量預計將從目前的48款增加至159款。
挑戰不僅僅發生在本土市場，在中國，特斯拉面臨著更為激烈的市場競爭。
數據顯示，2022年11月中國新能源市場上自主品牌零售份額已達70.3%。
『以比亞迪、廣汽為首的傳統車企，成長得特別快，擠壓了特斯拉的市場份額，那麼特斯拉為了提高市場占有率、提高銷量、提高影響力，隻能采取降價的方式』江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示。
在銷量增速方面，21世紀經濟報道記者梳理發現，特斯拉2022年第三季度銷量環比增長35%，低於比亞迪、廣汽埃安、吉利集團等傳統車企，後者同期環比增速分別為48%、42%和77%。
也有相關研報顯示，2022年特斯拉的訂單增速相對較慢。
『從需求側來講，本身整個市場環境就比較弱，而國內比亞迪、新勢力等品牌都在卷30萬元以下的市場，所以競爭比較激烈』一位投資分析師向記者解釋道。
日前，摩根大通分析師Ryan Brinkman表示將對特斯拉的目標價從150美元下調至125美元，並維持對該股的減持評級。
他認為新車交付似乎是以更高的激勵措施為代價，這表明定價和利潤率較低。
此外，該分析師在一份研究報告中告訴投資者，第四季度的交付量低於市場普遍預期，再加上受到定價降低的拖累，第四季度每股收益達1.19美元的共識預期可能會出現下調。
他預計，隨著公司增長預期放緩，該股的倍數將進一步壓縮。
安全疑雲
此外，發生在2022年11月的多起有關特斯拉的交通事故也使其股價雪上加霜。
11月初，廣東潮州發生了一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故，最終造成兩人死亡、三人受傷。
11月底，浙江臺州再度發生一起有關特斯拉的嚴重交通事故，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。
目前，兩起事故都在進一步調查處理中，並未有結果披露。
但就在11月25日，國家市場監督管理總局網站消息發佈了關於特斯拉的召回計劃，宣佈特斯拉決定自即日起召回生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛。
理由是本次召回范圍內的部分車輛由於軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示『需要維修』、『安全停靠車輛』等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
對於這部分軟件問題是否和剎車失靈有關，清華大學工業工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統應該是由控制器直接下達指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實電壓不一致，導致電池系統誤判。
正常情況下，如果發生異常電壓，車輛應該直接切斷動力，在駕駛員沒有采取制動的情況下減速停車。
2022年，特斯拉在美國召回19次，約377萬輛車，在中國召回6次，涉及79萬輛車，加上在國內多地發生的多起交通事故，都讓安全疑雲就此困擾著特斯拉。
推特與做空
除了電動汽車本身面臨的問題，美國經濟學家保羅·克魯格曼還將特斯拉股票的異常暴跌歸因於『馬斯克收購推特以及隨之而來的聲譽自焚』。
馬斯克曾在2022年11月4日、7日、8日三個連續交易日內共減持1950萬股特斯拉股票，套現約39.5萬美元。
此前就有投資者認為，馬斯克的工作重心完全轉向了推特，擔心其出售股票來支付推特的債務利息，所以紛紛拋售了特斯拉的股票。
12月22日盤後，馬斯克在推特上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，『我保證，從現在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣』盡管如此，特斯拉的股價也並未有所好轉，因為此時特斯拉正面對的是12月滿天飛的減產停產傳聞。
此外，2022年由於美聯儲持續加息使一直堅持做空科技股和成長股的空頭收獲了巨額回報，而特斯拉正是美股第二大做空標的。
有消息指出，特斯拉的最大空頭的投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson認為，2023年特斯拉股價還將下跌，原因是與其他電動車企業相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。
馬斯克曾說：『特斯拉並不是要占據更多的市場份額，如果能向行業展示一款很有競爭力的產品，讓人們爭相購買電動車，這是一件具有深遠意義的事情』
特斯拉方面向記者表示，無論如今輿論環境多麼復雜浮躁，創立至今，特斯拉所堅持『第一性原理』，就是將95%以上的精力和資源放在技術創新和生產制造上，在研發、生產、售後服務、基礎設施建設等領域持續大力投入，不在非必要的領域浪費一丁點兒精力和資源。
在賽道逐漸擁擠的2023年乃至更遠的未來，帶領電動汽車行業起飛的特斯拉能用更有競爭力的產品打破如今的桎梏嗎？答案仍值得更多期待。