1月6日一大早，#特斯拉全系降價#沖上頭條熱榜。
有人頓時蒙圈，有人急忙下單，還有人美滋滋地吃起了瓜。
國產特斯拉降價，這不是第一次，也不是最後一次，但這次降價幅度之大，還是讓不少人驚掉了下巴！
具體來看：
Model 3後驅版從26.59萬降至22.99萬，降幅3.6萬；
Model 3高性能版從34.99萬降至32.99萬，降幅2萬元。
Model Y後驅版從28.89萬降至25.99萬，降幅2.9萬；
Model Y長續航版從35.79萬降至30.99萬，降幅4.8萬；
Model Y高性能版從39.79萬降至35.99萬，降幅3.8萬。
有評論說，目前國產特斯拉售價，已經創歷史新低。
有人磨刀霍霍，準備下手了；有人買漲不買跌，繼續觀望，等著再降；也有人感嘆時運不濟，剛提車一周就虧了5萬。
我還聽說，有人在群裡表示準備拉條幅權了。
依我看，這招沒用，市場行情，有漲有跌，拿降價說事，挺沒勁的。
對於大幅度降價，特斯拉副總裁陶琳女士給出了解釋為『成本控制之極佳定律』、從『第一性原理出發』，堅持以成本定價。
意思是，成本控制得好，成本降了，所以要降價。
陶總說出了部分原因，但這次大幅度降價，本質原因並非成本降了那麼簡單，而是多種因素共同促成的。
當然，成本是最重要的，對於世界第一車企，賠本賺吆喝的事它肯定不做《但有人做，具體是誰，自己腦補》。
特斯拉的定價，受成本、訂單數量、產能以及股價等多重因素的影響。
如果產能上不去，訂單排大隊，它就會適度上調價格，以抑制訂單量。
如果產能過剩，訂單數量大幅度減少，它就會適度下調價格，以獲取更多訂單。
當然，這個定價肯定會考慮生產成本，根據特斯拉第三季報，特斯拉當季毛利率為27.9%，這在汽車行業算是相當高了。
這就為特斯拉調整價格提供了足夠的冗餘空間。
這次特斯拉如此大幅度降價，根本原因是訂單數量銳減。
據Troy Teslike統計，截止2022年12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至12月8日時的16.3萬，一周內訂單庫存消耗掉了2.7萬單。
訂單數量大幅減少的原因則是，在新能源市場的你追我趕之下，國產車的競爭力提高了，現有特斯拉主銷車型《3和Y》的競爭力遠不如從前了。
Model3已經是6年前的車型了，特斯拉Model Y也已經3年前的車型了，盡管還有一定優勢，但與前幾年相比，新鮮感和科技感確實大幅降低了。
消費者不傻，誰的競爭力強買誰的車，你的競爭力不行了，我自然會拋棄你，去選擇競爭力更強的車型。
這次大幅度降價，我個人認為除了提振訂單量，還有提振股價的小心思。
特斯拉的股價，從去年開始，可謂是跌跌不休，從414美元/股跌至目前110美元/股，跌幅超65%，可謂是慘不忍睹。
盡管馬斯克表示不要過分關注股價的瘋狂下跌，但股東們用腳投票的態度還是讓馬斯克感到了壓力。
這次降價，一定程度上能吸引更多訂單，對特斯拉股價也會有一定的提振作用。
不過截止發稿前，我看了一眼特斯拉盤前走勢，不但沒漲，反而下跌了2.9%，這就有意思了，難道市場對這次降價不看好嗎？
不過大幅降價對提振訂單的作用顯然是立竿見影的。
某汽車博主表示，今天上午，由於短時間內大量訂單湧入，特斯拉官網一度處於宕機狀態。
可見，大幅降價之後，一些猶豫不決的觀望者，轉而果斷下單了。
那麼問題來了，目前已經是歷史最低價的特斯拉，你會為之買單嗎？這次特斯拉降價，將會對新能源汽車市場產生怎樣的影響呢？其他新能源車企，是跟還是不跟呢？
歡迎發表您的高見！