比亞迪擊敗特斯拉 全球銷量奪冠。

2022年,曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉,被比亞迪擊敗。

近日,全球兩大新能源明星車企比亞迪和特斯拉均公佈了2022年銷量。

比亞迪全年累計銷量達到了186.9萬輛,同比增長152.5%,其中,純電動車累計銷量為91.1萬輛,插電混動車型累計銷量為94.6萬輛,燃油車銷量為1.2萬輛。

而特斯拉全年累計銷量為131萬輛,同比增長40%,未實現此前設定的150萬輛年銷量目標。

比亞迪反超特斯拉54.7萬輛,重新奪回了全球新能源汽車銷量冠軍寶座。

不過,單就純電動車而言,特斯拉依舊蟬聯全球銷量榜榜首,比比亞迪高出了近40萬輛。

事實上,從2015年開始,全球新能源汽車的銷冠拉鋸戰幾乎都在比亞迪和特斯拉之間開打。

2015年~2018年,比亞迪連續霸榜全球新能源汽車銷量榜單。

比亞迪擊敗特斯拉 全球銷量奪冠。

2019年,隨著Model 3在中國市場的正式交付,特斯拉成功『逆襲』,首次打敗比亞迪登頂,並一直蟬聯了銷冠三年。

2020年,特斯拉上海超級工廠完工並開啟交付,這次國產化更是將特斯拉推向了高光時刻,當年,比亞迪新能源汽車銷量甚至輸給了大眾,隻能排到第三。

2021年,作為亞軍的比亞迪和冠軍特斯拉相比,銷量差距高達34.22萬輛。

不過,2021年,比亞迪的增長態勢已經得以體現,當年新能源汽車同比增長超200%,而特斯拉同比增速隻有87.2%。

2022年,徹底宣佈舍棄燃油車的比亞迪,在新能源汽車方面上攻持續迅猛,而競爭對手特斯拉增速卻不達預期。

從2022年下半年開始,特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

在中國市場,特斯拉從9月份開始便開啟了『變相降價』促銷。

對於自9月16日到9月30日完成提車的車主,特斯拉提供8000元保險補貼,保險補貼可直接用於減免車價。

10月24日,特斯拉突然宣佈國產車型全系下調售價,下調幅度在1.4萬~3.7萬元。

此後,特斯拉便時不時推出保險優惠、現車優惠政策,用以提振需求,但依舊難以抵擋訂單庫存量持續下降的局面。

需求增長不及預期,再加上『降價』促銷,特斯拉2022年在資本市場表現也較差,總市值大幅縮水65%。

在今年的第一個交易日《美東時間1月3日》,特斯拉股價『開門黑』,大跌12.24%至108.1美元,創2022年4月份以來最大盤中跌幅,並刷新2020年8月份以來盤中最低位。

當天,特斯拉市值蒸發476.5美元《折合人民幣3284億元》,總市值來到3414億美元《折合人民幣23530億元》。

摩根大通分析師Ryan Brinkman認為,特斯拉新車交付似乎是以更高的激勵措施作為代價,這表明公司利潤率將更低。

該分析師將對特斯拉的目標價從150美元下調至125美元,並維持對該股的減持評級。

與特斯拉相比,比亞迪產品矩陣更為豐富,特別是插電混動車型對其銷量貢獻頗大,2022年該類別銷量甚至超過了純電動車型,這也直接助力比亞迪新能源汽車銷量趕超特斯拉。

不過,比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場銷售上仍與特斯拉有較大差距。

以盈利能力為例,2022年前三季度,比亞迪毛利率為15.89%。

而特斯拉2022年第三季度的汽車毛利率為27.9%,與第二季度持平,2022年第一季度,特斯拉在全球范圍內的毛利率更是達到了32.9%。

2022年12月,比亞迪在海外的新能源乘用車銷量合計為11320輛,僅占其總銷量的不到5%。

而2022年第四季度,特斯拉在除北美市場以外的全球市場銷量占比預計高達68.6%。

在品牌國際認可度上,比亞迪也仍有較大提升空間。

由於各有千秋,比亞迪和特斯拉的全球新能源汽車銷冠拉鋸戰遠沒有結束。

與此同時,更多的競爭對手還在虎視眈眈。

此前,大眾集團前CEO迪斯曾公開表示,趁特斯拉忙於突破生產瓶頸之際,大眾必須抓住機會迎頭趕上,到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動汽車廠商。