汽勢Auto-First丨柴小娜
2023年新年的鐘聲還未散去，特斯拉狠狠地拉了一波仇恨，又無縫切換送出了新年『禮物』。
2023年1月6日，特斯拉宣佈兩款車型Model 3《參數丨圖片》和Model Y大降價，降價幅度從2萬元到4.8萬元不等，一舉將兩款熱銷車型售價拉低至22.99萬元和25.99萬元，此番降價，立即引發一場軒然大波，沖上熱搜。
對車企而言，幾乎『跟不起』。
對於剛剛提車的新車主，提新車的喜悅還未散去就遭遇當頭棒喝，損失3-5萬元屬於常態；二手車商更是傷心欲絕；對於新進店的準車主，確實算是新年禮物，以史上最低價提到特斯拉Model 3。
然而荒誕的是，在薅羊毛和割韭菜之間，誰也不知自己的身份哪一刻在兩者之間轉換。
在一百餘年汽車工業歷史上也未曾有過如此將漲價降價玩的猶如過山車遊戲一般的企業，然而這熟悉的一幕幕自從特斯拉國產後屢屢上演，有時甚至變為一場場鬧劇。
此番開年大降價至少說明了四點：
第一，22.99萬元的Model 3和Model Y，才不會是特斯拉的最低點，下一波調價降價正在路上。
第二，特斯拉車主自嘲『老車主不如狗』實屬紮心，消費者的戲謔和無奈是事實，成都太古裡店的『維權』讓各方爭議四起。
第三，特斯拉中國市場提前結束了所向披靡，自主品牌的強勢崛起進一步擠壓了特斯拉極速擴張的空間。
第四，特斯拉12月在中國交付了5萬5千多輛新車，從此前新車價格看，特斯拉逐步在脫離豪華標簽，車主對於價格更敏感。
為何如此，還得從特斯拉這家宇宙級網紅車企的經營策略和商業模式談起。
眾所周知，特斯拉是典型的以銷定產模式，中間沒有經銷商囤貨，每一次漲價降價都是根據訂單池和成本做出的隨機調整。
特斯拉的敘事邏輯是成本，聽上去，這是改變汽車行業遊戲規則的顛覆模式，尤其是豪華車品牌在華市場一向高溢價的歷史下，部分品牌屢屢出現車型熱銷暴力加價的情況。
然而此次降價，背景情況遠非成本降低那樣單純，陶琳社交媒體說明並不讓人信服。
特斯拉對外事務副總裁陶琳對此次降價在社交媒體表達過她的想法，她說：『特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價』
然而，此種說辭隻承認了部分事實，陶琳言辭的背後，本質是中國市場開始承壓，簡單說就是特斯拉在中國沒有以前好賣，有些賣不動了。
中國、北美、歐洲是全球三大主要電動車市場，對於特斯拉，北美市場是大本營，累計訂單爆表，訂單池充裕，如特斯拉 Cybertruck 在手訂單超 160 萬輛；歐洲市場，Model 3和Model Y依舊是最受歡迎的車型之一。
事實上，中國市場才是特斯拉目前最為承壓的市場，也是短期內頻繁降價的源頭所在。
究其根本，乃是中國已成為全球最卷的新能源汽車市場，占據特斯拉銷量95%的主銷車型Model 3和Model Y，在同價格區間堆積了數款自主品牌極其有競爭力的車型。
再來看看特斯拉的銷量目標。
2022年，特斯拉交付新車131萬輛，盡管交付量創下歷史新高，但並未完成年度150萬輛KPI，再看看2030年特斯拉1500萬輛交付目標，如何支撐如此高的增速和龐大的銷售規模，靠產品本身嗎，答案顯然是否定的。
Model 3和Model Y兩款車型全年賣出了超百萬量，然而在中國市場，這是兩款優點極其突出和缺點極其明顯的產品，兩款車型駕駛操控、智能化等有著極強的優勢，但在售後、服務、『剎車』風波、內飾、乘坐舒適性等方面短板明顯。
要想以這樣的產品繼續征戰2023年更加內卷的中國新能源車市，馬斯克和特斯拉中國團隊也非常清楚，唯有降價才能刺激新一輪銷量。
另外，股價暴跌，銷量提振是守護股價基本操作，強如特斯拉也不外如此。
這背後的基礎邏輯，既符合馬斯克讓電動汽車越賣越便宜的創始初衷，也符合股東利益。
一方面，從價格水平看，降價後的特斯拉車價並未創新低，處在歷史中位水平，2023年特斯拉價格策略的空間仍然充足。
另一方面，特斯拉高毛利是支撐屢次降價的根本。
第三，特斯拉的單車利潤冠絕全球，唯有保時捷能與其一爭高下。
第四，特斯拉上海超級工廠的超高效率。
2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%，而目前該工廠的產能，已經超過75萬輛每年。
這使得訂單池被迅速消化，特斯拉用高效率降低了成本，訂單池不足又讓自身承壓，中間一個環節出錯就可能釀成惡果，比如2022年整年跌去近七成的股價。
顯然，特斯拉降價背後是銷量、利潤、毛利的實力支撐，對於車企，不是你想降就能降。
此番降價，從國內市場看，影響較大的車型包括還未發佈的蔚來第二品牌阿爾卑斯，比亞迪海豹、比亞迪漢、問界M5、小鵬P7/G9、極氪001、大眾ID.4 X/ID.6 X等車型。
目前，上述車企並未有進一步的價格舉措。
在汽勢Auto-First看來，特斯拉降價背後，從來隻見新人笑，未見舊人哭。
單論此次新年『大禮』，是特斯拉經歷的又一次常規操作，按以往慣例，特斯拉會一如往常通關，再循環往復引來下一次降價和輿論壓力，正應了那句『走自己的路，讓別人無路可走』。
有行業人士分析指出，一是特斯拉的傲慢。
這一點，無論是與特斯拉打交道的媒體，消費者，尤其是陷入『剎車』風波的維權車主，特斯拉的表現都不盡如人意。
另一方面，特斯拉的降價行為的確傷害到了老車主，這是事實。
不過面對特斯拉隨心所欲的降價行為，也是其它車企思考的一個契機。
特斯拉用超高的生產效率、技術、運營效率、研發、更為垂直的供應鏈體系、工廠管理模式構築了一個高毛利空間，將定價權牢牢掌握在自己手裡，眼裡隻有2030年1500萬輛的目標，自主品牌想要撼動特斯拉的市場地位，還有很多功課要做。
最後，要觀察此次價格大降後的市場表現，還需一段時日，特斯拉一向引以為傲的的定價策略是否會遭遇中國市場反噬，還是開始新一輪訂單爆表，在後疫情，後補貼，全球經濟更為復雜和低迷的背景下，唯有等待時間。
《部分圖片來自網絡》
