活在信息時代2023-01-05 23:28
喜大普奔，比亞迪出豪車了！
今天，比亞迪推出了旗下高端汽車品牌仰望，而且一出手就是兩臺百萬級豪車。
其中一臺是越野SUV，仰望U8，這是一款車長超過5米，寬度超過2米的大型SUV。
另一款是純電性能超跑，仰望U9。
這兩款超跑最大的主打特點是安全，按王傳福的話說，全球每年因汽車死亡一百多萬人，其中車輛失控是主要原因。
而仰望U8和U9均配備四輪獨立輪邊電機，比亞迪將其稱為『易四方』技術，能夠通過四輪四電機輸出，不依賴轉向機構轉向，可以真正實現原地360度轉向。
可以說是側方停車困難戶的福音。
說起來，比亞迪想往豪車方向發展不是一天兩天了，之前出的中高端車型海豹就是一次良好的嘗試。
而2022年下半年市場對於比亞迪混動車型宋的追捧更是讓比亞迪的身價持續上升。
那麼我們來看看，比亞迪是否能夠償所願，真正成為一款豪車制造商呢？畢竟一款豪車的利潤率和品牌溢價比普通車型高得太多了。
無疑，出色的技術，良好的口碑是比亞迪成功的先決條件。
沒有自己獨特的技術，單靠組裝是很難成為一款豪車品牌的。
單靠高大上的宣傳、自我陶醉和虛高的價格，比如說雷克薩斯系列或者是紅旗L5，是很難成為一款豪車的。
否則一開出去，別人一問。
喲，您這車能剎住，我得離您遠點。
或者說，您這款漏油不？那就不僅起不到用豪車裝逼的作用，甚至還會成為朋友圈的一個笑柄。
就像那位買輝騰的大哥，最後終於碰上一個識貨的，結果人家來了一句，還真有傻叉買這車。
豈不就是尷尬了。
所有豪車都有自己賴以生存的技術。
而比亞迪恰巧符合這一點。
很多人或許不知道，新能源車是中國很早就在發力的產業。
早在1992年，錢學森院士就專門寫信給時任國務院副總理的鄒家華，向國家建議，發展新能源車。
實現在汽車領域的彎道超車。
因此，中國在新能源車領域，其實起步是很早的。
可能也正是因為這個原因，國家對於國產燃油車的拉胯並沒有什麼表示。
而目前，電動車領域，中國無疑是全世界的王者。
最為典型的就是比亞迪的高端純電大巴車，全世界沒有一款車可以與比亞迪K9匹敵。
這款售價高達數百萬的大巴車已經出口到了美國、英國、日本、荷蘭、比利時、澳大利亞、希臘、挪威、印度等國家。
最高時售價甚至達到了870萬一輛。
尤其是在出口印度時，比亞迪要求印方必須先支付1000輛大巴車的全款，才開始生產，可以說是為國內很多被印度人坑的企業出了一口氣。
比亞迪能夠這麼牛氣的原因是，比亞迪的純電大巴在硬件軟件上同時做到了世界領先，特別是電池密度和續航能力以及可靠性層面，比亞迪的大巴車可以吊打全球任何一家新能源公交車大巴車公司，而事實上，世界上其它國家壓根沒有競爭能力，其他對手也都是來自於國內廠家例如宇通、金龍等。
而這些成就的取得，無疑是與錢老等一批國家棟梁的高瞻遠矚是分不開的。
相比之下，一直試圖和比亞迪搶市場的特斯拉在技術上就寒酸多了。
眾所周知，特斯拉的電池是先後從松下、LG和寧德時代采購的。
並沒有自己的電池技術。
而電池技術無疑是電動車生命力的保障。
至於特斯拉一直在吹的自動駕駛技術，自己都不敢相信，還需要偷偷在使用手冊中寫上自動駕駛是不可靠的。
核心技術的缺失，無疑會讓特斯拉號稱要發佈的豪車Roaster成為一個笑話。
有了技術之後，品牌知名度會隨著時間的積累和廣告宣傳的投放，在人們的口口相傳之下，最終得到市場的認可。
例如傳音手機在非洲的流行。
寧願排隊半年也要買比亞迪宋的人們無疑闡釋了市場對於比亞迪的認可。
在比亞迪成為豪車制造商之後，恐怕支撐特斯拉銷量的隻有一小撮人對於特斯拉那種宗教般的信仰了。
畢竟客觀的講，特斯拉制造的基本上都是從後面看上去像骷髏、剎車經常被質疑、被禁止駛入保密單位、沒有核心電池技術、車主經常被人嘲笑的車。
畢竟，下坡不超特斯拉，已經成為司機們經常玩的梗了。
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