本來對這類東東我不感興趣，但特斯拉比較特殊。
一是它涉及到新能源汽車；二是它涉及到美國制造業是否會出危機。
對特斯拉來說，它在今明年比較容易出現控制權危機。
下圖是特斯拉的周K線圖，前復權價。
2021年11月4日，特斯拉見到歷史最高價，前復權後為414.50美元，上周,它的最低價為101.81美元。
這一年多來，它下跌了75.44%，超過3/4;然後去年以來,它最高402.67美元,跌下74.72%。
總體來說，在去年以前，特斯拉的股價是以初創的成長型企業為特點的，因為市場是從0到1，但從今年以來，新能源汽車已經不是0到1，而是從1到幾了。
這種情況下，估值是容易出現大變化的。
2022年，特斯拉生產了136.96萬輛，交付了131.39萬輛。
比亞迪生產了188.1669萬輛,銷售186.8543萬輛;比亞迪多出55.47萬輛。
2013年我談新能源汽車的時候，我說中國新能源汽車未來銷量將增長1200倍。
今年前11個月，中國新能源汽車產量625.3萬輛,銷量606.7萬輛,全年估計銷量在680到750萬輛之間。
也就是國內市場後面的增幅是有限的，到不了4倍，但是中國會到國際上去搶市場，因此中國新能源汽車未來會對全球各國汽車都是一個有力的擠壓。
這正是特斯拉估值模式出現變化的大背景，也是根源，特斯拉將在全球市場上直面中國汽車的競爭，而中國汽車未來的全球市場占有率將達到4到5成，極端處也許有可能達到6成《當然，我個人信心不大》。
但達到5成是有可能的。
但這些並不是問題的關鍵，問題的關鍵是，在這個特殊的時刻，特斯拉的馬斯克出現了股權質押。
去年4月25日，推特同意馬斯克440億美元收購計劃。
收購價每股54.20美元。
操作上，馬斯克用了自己所持有的1/3左右的特斯拉股權作為抵押品，向銀行貸款125億美元。
他向銀行借125億美元，根據貸款協議，他要向銀行提供625億美元的股票做抵押品。
去年4月，特斯拉最高前復權價384.29美元，最低273.9美元,4月25日當天不復權收盤價為998.02美元,4月26日收盤價為876.42美元,這一天就跌了121.6美元。
上周五收盤113.06美元。
2022年8月25日,特斯拉拆細,一拆三,所以上周五的收盤價就相當於339.18美元。
去年4月25日收盤998.02美元，意味著特斯拉此間下跌了66.01%;也意味著當初如果是按4月25日價格質押的,則現在馬斯克將提供原抵押數量的0.6601471/0.3398529*3=5.8273倍的股票到銀行進行抵押。
前面說了，馬斯克用了1/3的股票進行質押，按現在的價格，當時他還有2/3就是2倍的股票可以抵押。
但按照現在的價格，他需要增加4.8273倍的抵押品，他現在手中的特斯拉股權顯然不夠抵押的。
未來如果馬斯克抵押的股票被強行拍賣，他失去了公司的控制權，您不要奇怪。
所以，資本市場老早就有一群大鯊魚聞到了血腥味。
一批機構早已經在做空特斯拉股票。
而機構做空特斯拉股票的原因，在於馬斯克介入了政治。
他收購推特，是向特朗普納出的投名狀。
然後拜登還有兩年任期，時間足夠。
拜登可能拿特朗普沒辦法，但對付馬斯克是綽綽有餘的。
因此，未來馬斯克要麼能夠不斷提供抵押品，要麼能夠讓特斯拉業績實現反轉，從而使得股價大漲，打爆做空者，否則他將失去特斯拉的控制權。
其實，我說了這麼多，馬斯克失不失去特斯拉的控制權都不是關鍵。
關鍵是美股，我前面說了，光幾項粗粗一計算，美股市值完全可以下跌22萬億美元，注意這種計算是保守的計算，即使下跌25到28萬億美元，那也很正常。
特斯拉下跌，是否會帶動美國科技股大跌？是否會帶動美國科技股和制造業大跌？是否會帶動美國新能源大跌？導致美國股指崩掉？這個才是我後面真正要面對的。
而在它們背後，最大的利空就是美聯儲鷹派加息的做法。
所以，我賭美國崩潰。