今天試駕的是官方售價25.98萬的比亞迪海豹700km長續航後驅版，與特斯拉後輪驅動版售價接近，兩者屬於競品車型。
國內不管是行業從業者還是消費者對比亞迪海豹抱有非常高的期待，一直以來都沒有一個高端車型能撼動特斯拉的王者之位。
那我們今天就來體驗一下這款比亞迪海洋系列非常重要的戰略車型——海豹。
外觀好看，內飾用料好，科技配置高
海豹的外觀真的很漂亮，跟王朝系列的風格完全不一樣，個人感覺海豹比model3更帥，內飾用料更好，到處都是皮質翻毛皮包覆，但是內飾設計稍顯繁瑣，可以考慮再簡約一點，有必要的話可以像特斯拉的內飾風格靠攏，畢竟太過於繁瑣的的設計體現不出科技感。
海豹的配置也很不錯，座椅通風加熱，hud，丹拿音響，真皮座椅，駕駛輔助等配置都有，配置很豐富。
動力強勁，但電門還需要優化
海豹的動力絕對不用擔心，百公裡5.9s的加速已經足夠日常使用了，急加速的推背感很足。
對於暈車的同胞還需要適應下。
海豹的電門調校有點不太聰明，運動模式下電門有點延遲，我覺得是比亞迪的工程師想讓海豹的動力輸出更加的線性一點，盡可能的接近油車腳感。
但是就我個人而言，電門延遲不是很喜歡。
似乎就會缺少一速度與激情。
底盤用料實在，質感提升明顯
海豹是比亞迪第一輛擁有前雙叉臂，後五連桿懸架的車。
底盤質感讓我挺驚喜的，應該是目前比亞迪車型裡最出色的。
整體懸架懸架軟硬適中且不失韌性，過濾坑窪很幹脆，動作也很快，車身很平穩，底盤高級感和厚重感調校的也很到位，整體感覺非常有德味，還是那種進口純正的德味。
操控性能是比亞迪車型裡最好的
海豹的車身操控響應很快，高速過彎的側傾抑制也會比特斯拉model3好很多，但是單論操控性的話還是特斯拉model3好，model3開起來更輕盈，響應性也更快，但是底盤舒適性和豪華質感還是比亞迪海豹略勝一籌。
比亞迪海豹的底盤質感和操控感都具備的，隻是更偏重舒適性。
CTB架構保證足夠的車內空間利用度
而至於由於比亞迪海豹底盤采用CTB架構，車內地臺在純電動車裡算是很低的了，不會讓乘客和駕駛員的坐姿很高，和昨天試駕的深藍SL0的坐姿比海豹高的太多了。
2920mm的軸距保證了後排空間足夠寬敞，當然舒適性也不錯，不管長途旅行還是短途通勤，在家庭用途來說，已經完全夠用了。
而至於此前比亞迪車主遭遇了空調噴粉的質量問題，但這輛海豹暫時沒有發現類似情況。
駕駛輔助功能體驗很差，建議優化算法
試駕期間，重復體驗比亞迪海豹的L2級別駕駛輔助功能，在車道保持功能開啟之後，高速上走直線有點困難，主動剎車有提醒但是沒有動作。
比起豐田調校的智能駕駛輔助功能比亞迪的這些功能像是個殘疾人。
購買意見，如果預算充足，直接入手特斯拉，基本上不會讓你失望，如果追求配置，外觀和電池安全性，也不錯。