2022年的特斯拉雖然靠著橫沖直撞式的表現,產銷量均首次突破百萬輛大關,但年銷同比增長僅達40%,沒有實現馬斯克口中的50%的年增長目標,也沒有達到華爾街的預期。
同時,特斯拉連續兩個季度遭遇供大於求的局面,特斯拉上海超級工廠打破往年習慣的停產,這都被認為是在激烈競爭下,市場對特斯拉的需求正在放緩。
但你說巧不巧,正當公眾開始質疑特斯拉的市場表現開始後繼乏力的時候,最便宜的特斯拉車型就非常適時的現身了。
日前有媒體曝光了傳說中的特斯拉旗下入門級純電動轎車——Model 2車型。
不光有假想圖、諜照圖,連國產後的價格都被透露了出來。
這款號稱最便宜的特斯拉車型預計最快將於年內開售,其市場售價有望保持在17-22萬元之間。
這算不算特斯拉給市場打的一針強心劑?
而無獨有偶的是,就在Model 2曝光之前,從去年四季度開始,中國品牌們都開始準備向百萬元級市場沖刺。
在2022年一整年裡以獨孤求敗的形象存在的比亞迪,其高端品牌『仰望』幾乎在2022年的最後幾個月裡,每個月都會有新消息泄露。
從諜照,到價格,再到品牌名字,吊足了人們的胃口。
目前已知的是仰望品牌首款車型的價格將在80-100萬元左右,這樣的價格水平已經和特斯拉的旗艦車型Model S《參數丨圖片》完全重合,堪稱是最貴的比亞迪。
而另一個挾千億市值的弄潮兒,廣汽埃安的高端品牌昊鉑,不像比亞迪那樣猶抱琵琶半遮面,甚至都已經懶得吊你的胃口,直接用一場發佈會一次性把實車、價格、交付時間赤裸裸的都宣佈了。
而且才過了兩個多月,馬上又在廣州車展上發佈了第二款車型。
這完全是不賣期貨的節奏。
這可能算得上是中國品牌給自己打的興奮劑。
仿佛一夜之間變了天,國際品牌急於進入中低端市場搶量,中國品牌則迫切要進入超高端市場。
雙方彼此都想在2023年將自己手中的尖刀狠狠插到對方的腹地去。
有全球車企最高的毛利率支撐,特斯拉有著降維打擊的足夠本錢。
2022年三季度,特斯拉總收入約214.54億美元,同比增長56%,低於市場預期;凈利潤為32.92億美元,同比增長103%;汽車毛利率為27.9%,低於去年同期的30.5%。
但即便隻有27.9%,也依然是冠絕全球。
但特斯拉可能忽略了中國用戶的買車心態。
中國人買車不僅是買一輛代步工具,更關乎面子,社會地位的問題。
這也是為什麼一臺配置簡陋到無以復加,價格最高卻上到30萬元以上的Model 3,能夠在中國市場被用戶趨之若鶩的原因。
這畢竟是國際大牌啊。
然而如果特斯拉繼續往低端走,價格下探到20萬元以下,配置用料和做工都拉到更低,用戶心理上還願不願意承認和接受這樣一個國際大牌呢?
換言之,價格打到這個份兒上,品牌含金量和溢價能力所能產生的作用已經不明顯了,18萬元的Model 2和深藍、零跑、哪吒哪個更香,用戶最終或許還是會用錢包來投票。
而比亞迪們的高端之路同樣未必能夠順利。
售價接近甚至超過100萬的中國品牌,幾乎是在考驗國人追求『國潮』的決心到底有多堅定。
在技術、配置這些產品力上,中國品牌都可以說不遜於特斯拉,甚至厚道程度遠勝於特斯拉。
但這本就不是一個可以走量的細分市場,更不是一個單純以產品力論高下的市場。
哪怕是一年賣出將近200萬輛新能源車的比亞迪,在這個超高端市場裡究竟能拿到多少份額也依然是個未知數。
樹立高端形象,進而借助高端品牌能夠將整體的毛利率拉升一個檔次,才是中國品牌沖擊高端的目的。
如果高端之路受阻,回到中低端市場,中國品牌們還將會繼續受到來自特斯拉的壓力。
那麼,中國品牌們還會繼續低毛利甚至是負毛利賣車,這對於企業的發展是相當不利的。
尤其是對那些至今仍在虧損中的車企而言,這意味著,勝負的關鍵手在於是特斯拉的品牌形象和口碑先崩塌,還是中國車企們的資金鏈先斷裂。
最便宜的特斯拉,最貴的比亞迪,2023年能擦出什麼樣的火花?你會更看好誰呢?《文/優視汽車 老炮》
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