馬斯克2023年的關鍵詞是『渡劫』嗎？不好說。
馬斯克會一直『難』下去嗎？也難講。
但可以肯定的是，馬斯克的2023年大概率是依舊風雨如晦。
不光馬斯克，全球科技股的艱難時刻仍未過去。
作者 |佘宗明
圖源 |圖蟲創意
如果要評選2022年『最慘』科技大佬，馬斯克必然會位列其中——整個2022年，特斯拉股價跌了65%，僅一年時間，市值就從巔峰時的1.3萬億美元跌到隻剩個零頭。
特斯拉銷量被比亞迪超越，市值被騰訊超過，自己首富位置被LV掌門人奪走，若要用一個詞總結馬斯克的2022，最合適的可能就是『跌落神壇』。
就在2023年首個交易日《當地時間1月3日》，特斯拉股價又遭重挫：在前一天發佈不及預期的交付數據後，收盤跌12.24%，創下兩年多來最大跌幅和2020年8月13日以來最低收盤價，市值一夜蒸發477億美元。
問題來了：馬斯克到了最危險的時候嗎？馬斯克想說不。
去年12月28日，他在發給特斯拉員工的郵件中表示，不要被瘋狂的股市所幹擾；從長遠來看，相信特斯拉將成為地球上最有價值的公司。
可股市卻用跌跌不休『捂』住了他的嘴。
馬斯克的遭遇，其實是全球頭部科技企業及其掌門人2022年處境的投射。
回看2022年，全球科技行業都不怎麼好過：以美股科技股為主的納斯達克指數經歷了好幾次狂瀉式暴跌，全年大跌了33.1%，創下2008年金融危機以來最大跌幅，就連平日裡最抗跌的蘋果，市值也累積跌去了27%。
但一跌更比一跌慘，馬斯克仍是科技大佬中的『最大輸家』。
馬斯克也不淡定了。
他祭出了三板斧：一是大罵美聯儲加息，二是安撫股東，三是承認錯誤——坦承入主推特初期犯了錯誤，稱『今後會少犯』。
但這很難沖散罩在特拉斯頭頂的烏雲。
特斯拉為什麼會跌得這麼狠？很多人將其歸結為推特的拖累，抑或是馬斯克的套現。
推特跟特斯拉雖是兩個主體，但馬斯克之前就是拆特斯拉的骨頭去熬油供養《收購》推特，現在更是住在了推特總部，這受到大量股東質疑。
他的數次套現，也挫傷了不少股東的信心。
可這些終究是表面原因，更深層次的原因可以歸為幾點：需求萎縮、股價回調、全球經濟形勢嚴峻、美聯儲加息等。
特斯拉2021年面臨的最大難題是產能不足，所以馬斯克要在上海超級工廠大搞擴產，但到了今年下半年，情況已變成了『產能過剩』——因為特斯拉的產品條線相對單一，加上林志穎車禍等負面輿情事件的影響和來自中國新能源車的競爭，特斯拉在藍海中積累的優勢在紅海中被加速蠶食。
2022年特斯拉賣出了131.39萬輛汽車，是其全球交付量首度突破百萬輛，可這低於市場預期。
在汽車消費市場的盤子增速放緩的當下，銷量被比亞迪趕超，是特斯拉發展史的標志性節點，這意味著特斯拉的FSD自動駕駛選裝包、OTA服務價值變現的規模化路徑會迎來瓶頸。
特斯拉選擇降價促銷，但以價換量的效果遜於預期——同等價位上，消費者可選的空間太大了。
股價回調也是一個重要因由。
特斯拉2020年至2021年股價一飛沖天，但『市夢率』總有下調的時候。
即便跌成了現在這樣，特斯拉的動態估值仍高達33倍，比蘋果的21倍還高。
就算粉絲再肯為信仰充值，也得擔心被踩踏的風險。
而外部形勢也是『時不利兮』：就經濟形勢而言，馬斯克2022年6月就預警美國經濟衰退將更嚴重，前不久，他再度預言2023年全球將面臨一場嚴重的經濟衰退，此次經濟放緩的規模可能與2009年相似。
他認為『任何非剛性需求，特別是昂貴的消費需求，將會降低』。
特斯拉作為全球化程度很高的車企，必然大受影響。
美聯儲加息則讓特斯拉的處境雪上加霜。
馬斯克已屢屢炮轟美聯儲，原因就在於加息讓人們負債欲望更低了，借貸買特斯拉的人就少了。
而今，面對接二連三的難關，馬斯克可打的牌不外乎幾張：一是實現自動駕駛技術新突破；二是提升電池自給率；三是推出偏平民化車型，實現俯沖優勢。
這些都有空間，但巨大的不確定性，依舊在裹著馬斯克和特斯拉。
馬斯克2023年的關鍵詞是『渡劫』嗎？不好說。
馬斯克會一直『難』下去嗎？也難講。
但可以肯定的是，馬斯克的2023年大概率是依舊風雨如晦。
不光馬斯克，全球科技股的艱難時刻仍未過去。
塞內加說『缺乏信心並不是因為出現了困難，而出現困難倒是因為缺乏信心』，問題的關鍵還在於如何填補『信心深坑』。
《作者系資深媒體人》
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