1月6日，特斯拉Model X《參數丨圖片》 Plaid版和特斯拉Model S Plaid版分別公佈了售價，前者103.99萬元，後者100.99萬元，並且計劃在2023年上半年開啟交付。
這也意味著，在中國擁有非常廣泛受眾的特斯拉，即將伴隨著這一次的調價，再度開啟一次提速，在真正的加速上，以及未來的交付情況上，可能都會有不同的變化。
瘋狂的馬斯克
當2022年比亞迪年銷量突破186萬輛的時候，特斯拉雖說也拿下了131萬輛的交付數據，但似乎它的帶頭人馬斯克已經在這個領域失聲好久了。
這個傳奇的連續創業者，電動出行行業的引領者，以及夢想登陸火星的實幹家，最近一次在網絡上出現熱搜還是因為他和推特的各種牽連故事，比如拋售400億的特斯拉股票，收購推特直接把投資人的信心打到腰斬。
研究公司Morning Consult的數據說，特斯拉品牌的凈好感度已經從年初31個百分點跌到了10個百分點，而且馬斯克的財富在2022年蒸發了超過1150億美元，平均日均蒸發3億美元。
但好像馬斯克不在乎，依然該玩玩，該跳跳，甚至有分析人士擔心馬斯克本人的領導能力對特斯拉構成了非常嚴重的潛在風險。
所幸，特斯拉的交付在按部就班地增長著，全年產量和交付量均突破百萬輛，最熱銷的產品依然是Model 3和Model Y，這兩兄弟2022全年生產129.84萬輛，共計交付124.71萬輛，在全球范圍內扛起了特斯拉的股票。
不過這個數據，是和生產效率提高、生產成本的壓縮、售價上的讓利密切相關，如果將之考慮成一個具備久遠增長性的企業來說，似乎有點兒後繼乏力？
這似乎就是當年福特T型車的故事翻版，前期依靠對生產效率的極致變革讓福特造出了具備難以想象的定價的產品，但隨著時間流逝，消費者對千篇一律的福特T型車產生了審美疲勞，福特一時間沒辦法改變自己去生產出更多豐富且富於個性的新產品，最終讓美國的汽車生產格局從一家獨大變成了群雄逐鹿。
在中國，特斯拉依然具備強勁的品牌號召力，不過它的護城河似乎並沒有如此之強烈，它不僅面臨著比亞迪的挑戰，哪吒汽車的15.21萬輛、理想汽車的13.32萬輛、蔚來汽車的12.25萬輛，小鵬汽車的12.08萬輛，零跑汽車的11.12萬輛，都在悄悄地在特斯拉的產能無法觸及的區域埋頭發展。
按照中汽協的數據，事實上2022年前11個月中國新能源的產銷同比增長大約是1倍，但特斯拉的增長率是40%，並沒有完全地享受到中國新能源車市場上所釋放出來的紅利。
如果說2020年，特斯拉的產品屬於從技術到創新到吸引力都是首屈一指的，那麼到了2023年，特斯拉的新一批概念車型未開始量產，隻靠Model 3和Model Y來獲取銷量，全球市場上，大眾、豐田、本田、現代，以及賓士、BMW和奧迪也都在電氣化賽道上努力，其先發優勢不一定能繼續保持著高速的增長。
當別人都在努力向上攀登的時候，停下腳步的特斯拉等於是在後退。
智慧是無限的，求變是必然的，早期的花樣隨著時間的推移一定會變得陳舊，需要新鮮的血液註入。
新的強心劑已就位
特 斯拉Model X Plaid版和特斯拉Model S Plaid版就是對目前特斯拉發展狀態的一次『補丁』。
這兩臺車嚴格意義上並不算新車，但從其定位以及價格來說，等於是為目前越來越趨近於平民化的特斯拉品牌，帶來了更高序列的產品。
曲高和寡，高端車型的銷量必然與平民化的產品難以比擬，但高端產品一方面是用於引領品牌信心的旗幟，一方面也為市場帶來了更多的可能性。
這就有點兒像蘋果在手表領域的表現，比如兩個人都帶著機械表，A戴著沛納海，B戴著一塊精工，那麼A會在氣場上天然地壓過B一頭，畢竟價格級別擺在這兒。
但如果A帶著沛納海，B帶著Apple Watch呢？雖然Apple Watch的價格甚至不如精工，但它本身就是智能手表中的頂級產品，你買不到比它品牌價值更高的智能手表，那麼在與帶著沛納海的B會面的時候，雙方的心態差距就不是那麼大，你戴著頂級的機械表，我帶著頂級的智能手表，大家都是頂級，彼此彼此。
同理，在智能汽車這兒，你去參加聚會，左邊停著一輛路虎攬勝運動版，右邊停著一輛卡宴，而你會淡定地將自己的Model Y停到中間的車位上，心態沒有一絲波瀾。
位於燃油車頂點的品牌，與位於新能源車頂點的品牌，縱使價格上有差別，心態上也能端平，因為在電氣化賽道上，目前特斯拉依然是號召力第一。
那麼當Model X Plaid版和Model S Plaid版到來之後，心態上的取舍會更加淡定。
你貴？你加速有我快？你豪華？我全新Yoke方向盤才是敢為天下先！
這兩款車其實與新款Model S和Model X差別不大，不過在造型上有更加註重空氣動力學的細節呈現，比如Model S Plaid版會調整前後包圍，前唇向前伸展，還有啞光黑導流板這種提升空氣動力學的套件。
驅動方面，Model S Plaid版會搭載最大功率750kW的三電機驅動系統，實現扭矩矢量控制，能夠持續輸出1000+PS的功率，車速最高將會達到332km/h，而根據工信部目錄，它的CLTC續航裡程則是672km，也符合當前大家對長續航車型的認知。
特斯拉Model X Plaid版同樣搭載三電機驅動系統，最高車速262km/h，CLTC續航裡程將會達到664km。
座艙內部最亮眼的自然是Yoke異形方向盤，處理器會擁有每秒10萬億次的浮點運算能力，能夠兼容無線控制手柄和耳機，能夠遊玩當前最熱門的各種遊戲，橫向佈置的17英寸中控觸摸屏就等同於遊戲顯示器，具備高達2200 x 1300的分辨率及高色彩保真度、響應靈敏度，真正將一臺高性能的電腦搬上了車，看電影，玩3A遊戲，你能想象到的各種功能它都可以支持。
新車據稱會標配Autopilot自動輔助駕駛基礎版，帶『哨兵模式』和『代客模式』等智能相關屬性同時會提供OTA升級獲得更多的功能提升，基本上特斯拉在軟件層面所有的領先技術，它都會享受到。
看得見的努力比什麼都重要
價格大概率不會便宜 ，但這不是重點。
關鍵是，特斯拉在中國市場上需要一個更高端的產品，來滿足頭部賽道的需求，單純依靠老車型的降價並不能滿足愈發膨脹的市場環境。
有了更大規模的交付，才會賺到錢，才會穩定住特斯拉的股價，通過高端產品的佈局，不斷地把蛋糕做大，從而拉升股價。
也許是繼續成為市值最高的車企，也許是會成為滋養馬斯克火星計劃的養料，但不管怎麼說，這兩臺車的上市都會推動著特斯拉的品牌價值滾滾向前，寫出更漂亮的財報，從而籌集更多的資金，去開發新車，比如讓那臺炫酷的概念皮卡落地。
最理想的情況是，通過新鮮血液的註入，它會讓特斯拉略微停滯的腳步繼續挪動起來，讓人看到特斯拉除了在基礎建設方面的努力投入，包括充電網絡的建設以及智能代碼的撰寫，還有震撼的新車推出，讓人能夠切切實實看到特斯拉的努力，它依然是那個無所不能的電氣化賽道的引領者，步入偉大，乃至成為不朽。
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