——本文系《二師兄研究所》第58期
給主力車型的指導價降個三四萬，會發生什麼？
消費者會歡呼雀躍，大呼良心？
拜托，那是還沒買車的人。
假如你上周剛買車，這周這個車就降了4萬呢？
1月6日，特斯拉毫無征兆地突然大幅降價，不少人認為，這預示著特斯拉開啟了瘋狂收割模式。
但事實是，特斯拉自己第二天就被『收割』了。
據網絡爆料，特斯拉降價消息傳來，不少老車主立刻自發組團維權，成都太古裡特斯拉門店裡的禮品、零食、水杯哄搶一空。
就像無法控制自己的銷量一樣，經過2022年一年的折騰，特斯拉連自己的粉絲都安撫不了。
自上海超級工廠量產以來，這應該是特斯拉最艱難也是最危險的時刻了。
降價，是讓利還是自救？
最近幾個月的特斯拉，是不少人心目中的一股清流。
在比亞迪等國產廠商不停漲價的同時，它卻在三個月內連續兩次大幅降價，現在Model 3《參數丨圖片》起售價已經下探至22.99萬元，Model Y起售價也隻有28.89萬元。
眾所周知，車企是有自主定價權的，價格漲漲跌跌是正常的，『收割』特斯拉門店是違法的。
因此，車主維權再厲害，鬧一陣也就過去了，因為我們沒有不準車企降價的法律。
現在的問題是，早在兩年前，特斯拉降價就曾經引發過大范圍的維權。
那為什麼特斯拉還要明知故犯，一下降個好幾萬呢？
要弄清楚這個問題，首先要弄清楚，特斯拉到底是為什麼降價？
那些沒有買車的車主，喜歡給特斯拉扣上一個『良心車企』的高帽，似乎特斯拉真的是為了少賺點錢，跟車主交個朋友。
但常識告訴我們，有頭發誰都不會裝禿子，有錢不賺是傻子。
車企在短時間內連續大幅降價，最根本的原因隻有一個，那就是：車不好賣了。
特斯拉的車如果真的好賣，沒有理由連續大幅降價，上海超級工廠也沒有理由在旺季突然停產一周，也不可能出現在產能沒有明顯擴張的情況下新車交付周期大幅縮短的情況。
明知道會招致老車主的怒火，明知道會削弱品牌影響力和粉絲忠誠度，也要在價格上搞突然襲擊，特斯拉是不得已而為之。
它也走上了豐田、本田、日產以價換量的路。
它不是讓利，而是自救。
銷量未達預期，降價成最有效辦法
2021年年底，馬斯克給特斯拉定了一個2022年年銷150萬輛的目標。
當時的特斯拉如日中天，實現這個目標看上去是手到擒來。
然而事實卻是，特斯拉2022年隻交付了131萬輛電動汽車。
事實上，這個成績還是10月24日大幅降價之後的結果。
2022年12月，特斯拉國內交付5.57萬輛，創下5個月以來的新低。
一次降價，無法提振銷量，那麼就再來一次。
從各方面的情況來看，特斯拉很難找到降價之外的有效辦法來提升銷量。
特斯拉目前主力車型其實就Model 3和Model Y兩款，車型久未換代，在性能沒有大幅提升的情況下，不可能在短期內造成銷量爆發。
與此同時，特斯拉也不可能在短期內推出大量的全新車型去搶占市場。
除此之外，它的競爭對手個個如狼似虎。
當然，最根本的原因還是，特斯拉的產品逐漸失去了競爭力。
單踏板模式屢屢引發爭議，『毛坯房』級別的內飾至今沒有更新，自動駕駛對中國消費者吸引力持續下滑，割韭菜、教育車主之類的惡名仍在，如此種種，都是特斯拉的羈絆。
特斯拉有再多光環，馬斯克發射再多衛星，車也得一輛一輛地賣，錢也要一分一分地掙。
當其它方向暫時無法突破時，特斯拉隻有用降價的方式自救。
瞅瞅特斯拉從2020年1月以來至今的降價趨勢，便知特斯拉降價降得有多狠！
特斯拉的2023年該如何走？
現在的問題是：降價，真的是靈丹妙藥嗎？
特斯拉大幅降價的消息一傳出，關於『特斯拉會賣瘋』的討論立刻就鋪天蓋地而來。
與此同時，還有不少人提前替國產新能源汽車發起了愁，似乎特斯拉一降價，競爭對手們就會望風披靡。
但很多人可能忘了，10月24日特斯拉大幅降價的時候，他們就說過這樣的話。
甚至在2020年年初特斯拉降價的時候，他們也說過。
用網上的話來說就是，我上次聽到這種說法還是上次。
每一次特斯拉降價，關於『國產要完』的議論就會沉渣泛起。
然而，在這兩年時間裡，國產新能源搶占了70%以上的市場份額，特斯拉的年銷量與比亞迪出現了50萬輛以上的差距。
很明顯，降價並不能幫助特斯拉解決問題。
國產新能源也不會被某個廠商的降價所擊倒，特斯拉呼風喚雨的那個時代，已經不存在了。
甚至，如果特斯拉產品性能進步的速度跟不上國產車的進步速度，它的銷量會進一步萎縮。
在商場上，降價導致銷量崩盤的案例，多得數不清。
所以，特斯拉真正的問題還是在產品上。
畢竟，Model 3上市7年了，到現在還沒有換代。
從任何一個角度看，這個節奏都太慢了。
面對如狼似虎的國產新能源，特斯拉現在的小修小補，已經適應不了形勢了。
除此之外，車型太少也是特斯拉的一個主要問題。
特斯拉現在的產品策略有點像蘋果，即所謂的『精品戰略』。
但就目前來看，特斯拉不具備蘋果那樣的統治力，也沒有蘋果那樣的生態閉環，所面對的國產競爭對手實力也更強。
因此，2023年特斯拉需要對產品性能進行大幅提升，需要加快新車上市和換代速度，同時還要覆蓋更多的細分市場，這樣才能止住頹勢。
降價，最多也就是讓特斯拉喘口氣而已。
結束語
2023年中國新能源市場競爭將會更加激烈，這裡沒有捷徑，情懷也不頂用，降價之類的手段也隻是花拳繡腿，產品力才是唯一的王道。
中國新能源車市需要特斯拉這種級別的玩家，但前提是它要拿出真材實料。
