知嘹汽車/陳欣
2023年度的第一次大降價，給了特斯拉。
最高降價4.8萬，降幅超13.41%。
特斯拉怎麼了？
據乘聯會信息顯示，特斯拉12月在中國制造的汽車交付 55796 輛，環比11月下降44%，創下近5個月內的最低水平。
同比上一年度12月，該交付量同比下降21%。
如果將此次銷量的滑鐵盧甩鍋給市場需求降低、行業不景氣，那麼咱們再來看一組數據。
根據比亞迪股份公告，2022年12月比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。
全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。
特斯拉國產銷量不及比亞迪的1/4。
面對『傲慢』的特斯拉，市場已經給出了最佳的回應。
不能否認的事，之前特斯拉是不缺『死忠粉』的。
面對這個世界級智能汽車的獨角獸，很多消費者乃至汽車媒體人，都曾火熱的追捧特斯拉。
但近兩年，特斯拉負面新聞頻頻爆出，面對諸多用戶對其剎車失靈的投訴，特斯拉的處理方式著實讓小編看著寒心。
1月6日，特斯拉中國宣佈，國產車型全系降價。
其中，Model Y《參數丨圖片》長續航版降價幅度最大，一次性下降了4.8萬元；降價幅度最小的Model 3 高性能版，也下調了2萬元。
不得不說，雖然這不是特斯拉第一次降價，但此次價格下調力度之大，仍然讓人意外。
目前最新的價格體系下，Model3 的官方指導起售價為22.99萬元，Model Y 的官方指導起售價為25.99萬元。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，『特斯拉這次降價在情理之中。
特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低』
縱觀全球汽車市場，特斯拉在電動汽車中的地位仍然無可撼動。
在多個國家，特斯拉都持續霸占著年度銷量排行榜的冠軍位置。
2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。
看來，特斯拉隻是在中國市場失去了『專寵』，這與自主品牌飛速發展脫不開幹系。
無論是今年獨占鰲頭的比亞迪，還是一眾造車新勢力，論實力、論性價比，都可與特斯拉一爭。
自主品牌一旦成功出海，特斯拉全球市場恐怕也不會好過。
張泉靈曾經在一場演講中講，『當時代扔掉你的時候，連一聲再見也不會跟你說』
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