作者 | 金刀編輯 | G3007
6月1日上午，特斯拉CEO馬斯克搭乘私人飛機離開上海返回美國。
自5月30日抵達北京至6月1日離開，馬斯克經歷了『特種兵』式的行程，期間話題流量不斷。
馬斯克也因為上周的中國之旅，被派發『大禮包』，重新坐上世界首富寶座。
馬斯克訪華首日，華爾街也是非常識趣，首日特斯拉股票直線拉升，兩日內股價漲幅超過5%，市值上漲超過250億美金，約1800億人民幣。
網上有人風趣地說到，馬斯克到中國旅遊一趟就變成了世界首富。
01
選擇逆風而上
此後馬斯克馬不停蹄，在北京先後與多名中國官員會面，並與寧德時代老板曾毓群共進晚餐，以至於內部動員會也隻能在夜裡召開。
根據特斯拉全球副總裁陶琳的微博顯示，6月1日凌晨，馬斯克與朱曉彤等高管仍然留在上海的超級工廠裡。
在西方部分政客尤其美國叫囂要『對華脫鉤』時，馬斯克選擇逆風而上，有其重要原因。
熟悉特斯拉歷史以及在國內史的讀者應該很清楚，特斯拉的崛起與中國密不可分。
首先，中國是世界上最大的單一市場，特斯拉系列車型在中國暢銷使得企業獲得豐厚的利潤投入研發和再生產；其次，2019年落成於上海的超級工廠堪稱人類史上的奇跡。
從2019年1月破土動工，到10月份就成功投產。
期間，3天完成立項、規劃和選址，5個月完成工廠審批。
在此以前，特斯拉已經被產能問題困擾很久，面臨著資金鏈斷裂的風險。
上海超級工廠投產第一年產量就直接幹到25萬輛，占全球產量的一半還多。
『中國速度』拯救了特斯拉，也給馬斯克留下了深刻的印象。
以至於三年前在特斯拉國產Model 3的交付儀式上，馬斯克本人幹脆來了一段即興熱舞。
看得出來並不是什麼作秀，確實是為特斯拉即將在中國市場銷量起飛而激動。
即使是在疫情首年，全球的主要工業國都受到巨大沖擊，特斯拉上海超級工廠仍然突破了100萬產能大關，放眼全球也沒有第二個國家能做到這點。
特斯拉同時在其他國家也擁有超級工廠，但與中國比起來都顯得『太慢』，這也是特斯拉第二超級工廠落地中國的重大理由之一。
有了產能的底氣，加上品牌豐厚的利潤率，今年一開始，特斯拉就在國內掀起了一場價格戰，搞的國內一眾造車新勢力都非常難受，甚至有一些協會出來指責特斯拉『擾亂市場』。
國內車企巨頭比亞迪也跟進價格大戰，秦系列最低直接殺入10萬元內大關，攪和的汽車市場天翻地覆。
02
車企已經『刺刀見紅』
馬斯克訪華之前，曾經在股東大會上點評過一些競品車企，其中國產品牌占了大多數，有來自中國的比亞迪、蔚來、小鵬、極星和美國老家的福特EV、Rivian、Lucid。
從馬斯克提供的表單來看，除了特斯拉與比亞迪外，其他新能源車企都在虧損甚至嚴重虧損的境地。
在宏觀環境依舊充滿挑戰的前提下，如果不能盡快實現盈利和保持充足的現金流，恐怕未來的某日一些品牌最終將會走向破產。
在馬斯克提到品牌中，極星和福特EV是最不慌的，別看這兩家在國內賣的不咋地，但極星在歐洲有超過5萬的年銷量，福特EV在北美有超過7.5萬的銷量，日子還算過的不錯。
並且，這兩家車企都有共同的特點——有個有錢的父親。
母公司吉利和福特都表示還養的起這些燒錢創業的孩子們。
然而蔚來、小鵬和Rivian、Lucid的日子就比較難過了。
蔚來去年營收492.69億元，同比增長了36.34%，但凈虧損卻擴大至145.59億元，真是賣一輛虧一輛。
小鵬的營收隻有蔚來的十分之一不到，去年收入40.33億元，虧損23.37億元。
自從去年發佈G9遭遇滑鐵盧後，小鵬汽車就一直沒能緩過勁來。
至於馬斯克沒有提到的理想，去年已經在『蔚小理』三家中率先盈利上岸，去年總營收187.87億元，凈利潤9.30億元。
而當年與特斯拉齊名的Rivian和Lucid，既沒有中國市場加持，也沒有中國工廠幫助增加產能，從某種意義上說比蔚來和小鵬更慘，基本上已經半隻腳踏入閻王殿，相信很快這兩個牌子就會消失在歷史的長河中，不知道過了多年後國內某喜歡買洋品牌的車企會不會又花錢將他們復活。
2018年，中國新能源車企數量超過487家。
而到了2023年，中國能正常經營的新能源車企僅剩40多家，五年間中國新能源車企數量減少了九成之多。
根據某券商對五月新勢力交付的快評顯示，廣汽埃安穩定發揮，持續領跑新勢力。
5月銷量45003臺，同比+114%，環比+10%。
理想汽車L789三兄弟穩定發揮，兩萬八月銷穩居新勢力前列。
5月銷量28277臺，同比+146%，環比+10%。
蔚來汽車新ES6承接反擊大任，銷量變化值得關注。
5月銷量6155臺，同比-12%，環比-8%。
小鵬汽車七千銷量企穩，期待G6釋放活力。
5月銷量7506臺，同比-26%，環比+6%。
吉利極氪三款產品三種定位，期待極氪X後續表現。
5月銷量8678臺，環比+7%。
問界汽車華為優勢需進一步挖掘，正向開發新車型值得期待。
5月銷量5629臺，同比+12%，環比-19%。
零跑汽車重回萬臺月銷，C11增程功不可沒。
5月銷量12058臺，同比+20%，環比+38%。
結 語
據CleanTechnica公佈的全球新能源乘用車銷量數據，2023年3月，全球新能源乘用車銷量為109.72萬輛，同比增長28%，占整體市場16%份額，特斯拉以微弱優勢超過比亞迪重回全球榜首，兩者全球銷量分別為20.77萬輛和19.55萬輛。
華為餘承東下過一個斷言，『未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，對中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個』如果此預言為真，特斯拉和比亞迪已經占得先機，那麼留給後面玩家的時間確實不多了。