界面新聞實習記者 | 高菁
6月5日早間，業內有傳聞稱，寧德時代(300750.SZ)與特斯拉的北美供應鏈合作可能生變。
受此利空消息影響，寧德時代今日開盤跳水，盤中一度跌超5%。
當天午間，寧德時代在互動平臺表示，『寧德時代不供特斯拉北美』消息不屬實，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。
此外，該公司電池未被美國海關扣押。
特斯拉美國官網周末更新的一則消息顯示，其美國市場Model 3全系列車型，都有資格為符合條件的買家提供每輛車7500美元的聯邦稅收抵免。
根據今年1月1日正式生效的美國《通脹削減法案》，隻有同時滿足『電池中一定價值量占比的關鍵礦物需來自於美國或美國自貿協定國家』、『電池中在北美制造或組裝的電池組件大於一定占比』這兩項條件的電動汽車，才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免，隻滿足其中一項可獲得3750美元稅收抵免。
按照特斯拉此前公告和美國國稅局數據，特斯拉Model 3系列中，僅Performance車型滿足獲得全額稅收抵免的條件，其他車型因使用了寧德時代的電池，隻能獲得每輛車3750美元的稅收抵免。
特斯拉美國官網最新公佈的消息讓外界懷疑，特斯拉或找到了滿足《通脹削減法案》規定的全新電池供應商，寧德時代與其北美供應鏈的合作或產生變動。
寧德時代年報顯示，去年特斯拉連續第二年成為該公司的最大客戶。
當年寧德時代來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。
作為全球最大動力電池生產廠商，寧德時代自2020年7月開始向特斯拉供貨。
2021年，特斯拉首次成為寧德時代的最大客戶，當年共采購鋰電池130億元，占寧德時代總營收的10%。
今年5月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克乘坐私人飛機抵達北京，並在當天會見了寧德時代董事長曾毓群。
據澎湃新聞報道，業內人士分析，兩位企業家可能就特斯拉上海儲能超級工廠的電芯采購、北美電池廠的合作建設以及動力電池的供應等問題進行了商討。
曾毓群是馬斯克此次訪華之旅會見的首位中國企業家。
今年3月底，彭博社曾報道稱，特斯拉計劃與寧德時代在美合作建廠，以應對《通脹削減法案》的影響，新工廠暫定在得克薩斯州建設。
今年2月14日，福特汽車宣佈，將與合作方寧德時代在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，總投額為35億美元《約合238億元人民幣》。
福特汽車將通過一家全資子公司擁有這座新工廠，而不是與寧德時代合資運營。
此外，遠景動力和國軒高科《002074.SZ》兩家中資鋰電企業，去年已先後宣佈在美國的建廠計劃。
截至今日收盤，寧德時代跌3.78%，報219.8元，市值9663.1億元。