盈媒網6月4日消息，近日，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中表示，盡管『很容易用陳詞濫調去討論特斯拉的人工智能策略』，但未來12個月電動汽車行業供需形勢仍將主導特斯拉股價走勢。
從資本市場看，特斯拉仍然是一家傳統的汽車公司，並且人工智能對其未來發展並不會產生太大影響，事實果真如此嗎?
首先，2022年財報數據，表示特斯拉在研發方面全年投入高達30.75億美元，這大約相當於209億元(人民幣)，相比2021年增長幅度達到了18.5%。
這個數據是比亞迪、蔚來、理想、小鵬這四家車企的總和。
但是，特斯拉作為一家汽車制造商，其核心業務仍然是生產和銷售汽車。
喬納斯還指出，盡管特斯拉正在開發一些屬於廣義人工智能范疇的技術，例如自動駕駛軟件和Optimus機器人，但自動駕駛和生成式人工智能是兩項完全不同技術。
因此說，雖然在電動化、自動駕駛等方面有著領先的技術和產品，但這並不意味著特斯拉已經成為了一家AI公司。
相反，與其他AI公司相比，特斯拉在人工智能領域投入和研發還相對較少。
其次，在當前市場環境下，消費者更關注汽車的品質、價格和性能等因素，而不是是否具備人工智能功能。
雖然自動駕駛技術可以提高汽車的安全性和便捷性，但目前來看還沒有成為消費者購買汽車時最重要的考慮因素之一。
在人工智能領域中存在諸多挑戰和風險。
例如數據隱私、算法公正性、技術安全等問題都需要得到解決。
如果特斯拉想要進軍人工智能領域，就需要投入大量的資金和人力，並且需要應對這些挑戰和風險。
此前，馬斯克一場 CEO 峰會上再次對人工智能(AI)風險發出警告，稱這項技術有可能控制人類。
最後，特斯拉作為一家汽車制造商，其主要業務是生產和銷售汽車。
雖然人工智能可以提高汽車的性能和便捷性，但它並不是特斯拉未來發展的關鍵因素。
相反，特斯拉應該集中精力在提高產品質量、擴大市場份額等方面。
此前，有媒體報道特斯拉的質量控制問題：有些車主抱怨車輛的漏水、噪音和電氣故障等問題。
例如，特斯拉 Model Y車型的後座門存在定位偏差，導致關不上或難以關上。
有些特斯拉車主抱怨制動系統存在問題，譬如他們車輛制動時存在嘎嘎聲或者剎車距離過長等問題。
另外，特斯拉『剎車門』一直困擾著特斯拉。
綜上所述，摩根士丹利分析師觀點有一定道理。
盡管特斯拉在電動化、自動駕駛等方面具備領先優勢，但它仍然是一家傳統的汽車公司，並且人工智能對其未來發展的影響並不會太大。
如果特斯拉想要進軍人工智能領域，需要克服諸多挑戰和風險，並且需要投入大量資金和人力。
因此，在當前階段，特斯拉應該集中精力在提高產品質量、擴大市場份額等方面。