特斯拉首席執行官馬斯克的私人飛機已經抵達北京首都國際機場。
這是他三年來首次訪問中國。
他到京後首站選在首都機場附近的蟹島度假區。
這裡是特斯拉亞洲單體面積最大的交付中心。
短短一天之內，中國已有外交部、工信部和商務部3位部長會見了馬斯克。
馬斯克還將前往上海，再度參觀特斯拉上海超級工廠——這也是他2020年1月中國之行的重要日程之一。
馬斯克此訪目的十分清晰：『願繼續拓展在華業務，共享發展機遇』。
今年4月，特斯拉儲能超級工廠項目落地上海，這一全新的超級工廠被稱作是馬斯克訪華前的『見面禮』。
三年之後，馬斯克又來中國，這一次，談的是什麼？
第一個就是儲能。
特斯拉儲能超級工廠項目計劃在2023年第三季度開工，2024年第二季度投產，產品提供范圍覆蓋全球市場。
這將是特斯拉在美國本土之外的首個儲能超級工廠項目。
關於儲能，4月底的高層會議，還專門提到了：加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。
政策已經很明確了，儲能就是下一步要重點發力的方向，中國與馬斯克是一拍即合，想要復制在新能源汽車上的成功經驗。
全球清潔能源產業迎來了快速發展時期，中國新型儲能也呈現高速發展的態勢。
2022年中國新型儲能新增規模創歷史新高，功率規模同比增長2倍，能量規模同比增長2.8倍，也是中國首次超越美國成為全球第一。
因此對於馬斯克而言，不論是市場還是產業基礎，中國都是不可缺少的存在。
隨著上海新工廠的建成，特斯拉將借助中國的電池供應鏈提高儲能超級工廠的產量並降低成本，以滿足全球日益增長的儲能要求。
隨著中國繼續推動電動車的生產，中國對特斯拉而言是一個越來越重要並且有利可圖的市場，這次訪問可以和中國建立更加緊密的關系，從而加強特斯拉在中國電動汽車市場的地位。
有媒體拍到馬斯克和寧德時代董事長曾毓群會面的照片。
據分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。
人形機器人也此行要談的主題之一。
對於人形機器人的商品化和未來需求，馬斯克曾表示：『我覺得這個需求也許可能會達到100億臺，這是一個瘋狂的數字』100億臺，不管是生產環節、還是應用市場，中國都是首當其沖的。
所以未來如果想實現這個目標，還是得依靠中國。
隻不過，目前來看，人形機器人這一塊，離正式量產還有一段距離。
3月份以來，商務部部長王文濤分別會見了太古集團總裁施銘倫、蘋果公司的庫克，雀巢集團的老板施奈德，BMW集團董事長齊普策，梅賽德斯-賓士集團董事長康林松，高通總裁安蒙，輝瑞公司董事長艾伯樂，康寧公司董事會主席魏文德以及寶潔公司董事長詹慕仁等11家外企高管。
來自制造、汽車、消費、金融、電子科技等眾多領域的企業高管紛至沓來，加碼對中國的投資，吸引他們的正是中國的獨特優勢和巨大機遇。
中國疫情防控政策優化調整後，經濟活力迅速迸發，大規模市場優勢、制度創新優勢、技術研發優勢，以及門類齊全的產業配套優勢成為吸引外資的重要優勢。
科技、消費、汽車等行業屬於資本技術密集型產業，是中國目前產業升級的重點，也是居民消費升級的重點，加上國家的扶持政策，勢必吸引外資企業大規模投資。
這也充分表明在全球經濟不確定因素增多的當下，他們期待能夠抓住中國新發展賦予的新機遇，在這個全球經濟增長最為迅速的市場實現持續發展。
與中國同行就是和機遇同行，投資中國就是投資未來。
馬斯克十分清楚，與中國企業的競爭與合作，能幫特斯拉站穩腳跟，擴大市場份額。
因此，馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。
特斯拉公司反對『脫鉤斷鏈』，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
至於美國政府和反華政客關於中美關系的各種雜音，對於企業家馬斯克來說，隻是聽聽而已，中國市場的這塊大蛋糕，他是絕不會丟的。