李想一發話，流量就發芽。
每次理想汽車CEO李想在社交媒體或者公開場合一發言，往往會伴隨著較大的輿論爭議。
其實李想說什麼不重要，說的話對錯與否也不重要，重要的是有了流量，終歸都是理想汽車贏了。
要不然，在理想L7《參數丨圖片》交付的這段《需要增加曝光率、關注度的》階段裡，李想又開啟了『造話題大曝光』的模式，先是高調宣揚『PHEV沒啥難度』，緊接著又拿本身就自帶流量，而且又『拉仇恨』的特斯拉開撕。
李想稱其三電系統雖然遙遙領先，但是某些地方還是中下檔水平。
李想說特斯拉的中下檔水平，主要是說特斯拉無論是儲物空間，包括杯架以及對異響的控制，放在中國隻是一個中下檔汽車廠商的水平。
但特斯拉也有長處，整個三電系統做得非常好，現在來看仍是遙遙領先的。
單說這句話本身的內容信息及評判，其實是比較準確的，特斯拉的三電系統業界領先，這是大家公認的，而做工粗糙，有異響問題等等，也是大家比較熟悉的特斯拉的『尿性』了。
而且就單看中國市場的口碑等情況也可以進一步佐證：
車質網查詢相關的汽車消費投訴，可以看到很多關特斯拉的典型問題反饋，從投訴數量上看，特斯拉的問題遠遠多於其他品牌，比如今年不到三個月的時間內，特斯拉就有近 50 條投訴，當然這個比例也和總銷量有一定關系，鋪的面越大，出問題投訴的自然也越多，類似的其他頭部車企，如比亞迪、理想等，同樣有不少的問題投訴量。
但問題是，李想為什麼專門在這個時候，刻意地強調一個其實車圈已經毫無新鮮感的信息，就如專門來說日產的家用車沒有什麼操控，帕傑羅的發動機比較老舊一樣。
屁股決定腦袋，李想這麼做的目的自然是為了一方面借特斯拉的名頭吸引關注，同時在自家產品理想L7交付階段增加更多關注度。
類似的操作其實李想早就有先例，也算是拿捏得比較純熟了。
比如2020年，李想稱特斯拉贏得太初級，有本事自己先贏，再贏得高級一點。