黑馬今天終於試駕到了一款最近非常熱門的車型——極氪X！
到了場地，黑馬就被極氪X前衛的外觀吸引了。
極氪X由史蒂芬·西拉夫操刀設計，他是吉利目前的禦用設計師，曾出任過賓利品牌總設計師，因此在極氪X上，也能看到它具有著超豪華品牌的線條感。
但是，大家仔細看車門，是不是感覺少了些東西？
是的，極氪X沒有采用傳統的門把手。
其前排車門位置可以選裝自動門，隻需輕輕一按，車門就會自動打開。
無需擔心撞到周圍的行人和障礙物，極氪X會自動識別並避免。
此外，四座版的極氪X配備了零重力座椅和冷熱冰箱，簡直是打工人福音。
午休時，吹著空調，刷著愛奇藝，順手拿出一瓶冰可樂，在車上直接躺平。
並且，極氪X的機械素質也非常優秀。
動力澎湃，地板電下去，抬頭的姿態還挺帥。
底盤濾震舒適，應對各種碎石顛簸路都遊刃有餘。
不過黑馬建議最好不要拿極氪X去劈彎、激烈駕駛，因為它就是一臺極致的家用買菜車。
如果想要感受上述中極致刺激的駕控體驗，它的姊妹車型Smart #3會是更合適的選擇。
市面上『首款』緊湊型豪華SUV
為什麼極氪X成為了當前的熱門車型？
因為它主打一個——『沒有競爭對手』。
市面上，同樣尺寸的車型，比如ID.3和海豚，和它的內飾質感基本上不是一個層次。
而能做到零百3.7s且有自動門的車型，不僅比它大三圈，而且沒個三四十萬還真買不到。
市面上最接近極氪X定位的是捷尼賽思的GV60，但這麼冷門的車相信也不會有多少人對它有興趣。
按安聰慧的話說，極氪X發佈之前，市場上隻有豪華品牌的緊湊型SUV，而沒有緊湊型豪華SUV。
因此，可以說極氪X作為市面上『首款』緊湊型豪華SUV，是國產品牌的創新大膽之作。
極氪為何敢於開創這塊細分市場？
當然，極氪X作為首創產品，沒有競品是優勢，也是劣勢。
一方面，極氪X便宜大碗，它的發佈，填補了細分市場的空白。
另一方面，同樣由於沒有競品，極氪無法在市場上進行較為有效的市場調研。
這就導致極氪不得不面對如下兩個問題：
首批生產不能太多，如果市場反響不及預期，庫存積壓會讓極氪難以消化，且全新生產線的組建和維護會造成嚴重的虧損。
但同時也不能生產太少，如果訂單爆火，極氪交不出車會導致消費者流失。
當年領克09發佈時，領克手上拿著一萬張訂單，結果一個月隻交得出幾百臺車。
所以，極氪是如何應對這些問題的呢？
眾所周知，極氪是吉利旗下的公司。
對於極氪來說，冒險新開一條產線的風險可能是致命的。
但對於家大業大的吉利來說，一條生產線也就隻是灑灑水啦。
另外，吉利還采取了平臺共用、產線共用的措施。
依靠SEA浩瀚架構，吉利實現了集團內不同品牌產品的生產線通用、生產零件通用。
在極氪X的這套底盤上，還可以生產Smart #3以及沃爾沃EX30。
他們的軸距、硬件佈局等大部分都是完全一致的，隻需要對底盤取向和車艙采用不同的調校設定，就可以組成新的產品 。
如此一來，即使極氪X的反響不好，吉利集團還可以用其他姊妹產品來均攤成本。
另外，就好像在裝修時，不同的消費者對相同的戶型會選擇不同的設計，吉利的車型也是在同樣的『戶型』上進行不同的『軟裝』，繼而來吸引不同的消費者。
大量的零件復用也可以降低集團的生產成本，而這也是很多世界一流造車廠所采用的策略。
比如豐田和雷克薩斯，不但同樣使用TNGA架構生產，在細分車型上，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES有著70%以上的零件復用率。
說回產品本身
總的來說，極氪X無疑是一個好產品，它精準地定位了新一代的年輕群體，他們可能是首次購車，想要追求有質感的內飾，但是駕駛技術可能還無法駕馭大尺寸的豪華車；他們也可能已經有了一臺C級車，想要購入第二臺質感與現有車型接近的小車。
正是極氪考慮到了這種需求，所以推出了極氪X這款專門適應細分市場的車型。
就好比日前哪吒推出的哪吒GT，它是市場上首款國產電動兩門跑車，也許它們並不會成為爆款，但有廠商願意為消費者提供更多的細分選擇，對於我們來說終究是件好事。
黑馬相信，這種車企願意針對消費者的細分需求，推動產品定制化的趨勢，或許會像雨後春筍一樣，在將來隨著中國汽車工業一同綻放。