最近，理想汽車發佈了一份令人矚目的季度財報，宣佈當季度已交付52584輛全新汽車，同比增長高達65.8%。
這一成績不僅創下了新勢力品牌單季交付最佳記錄，更比競爭對手蔚來、小鵬等其他品牌表現優異。
這樣的結果為理想汽車逐漸成為中國汽車行業的重要角色打下了紮實的基礎。
由於優秀的經營策略和不斷創新的發展戰略，理想在第一季度實現了驚人的營收187.9億元，同比增長96.5%。
此外，財務數據也展現出穩健上升的趨勢，為公司的持續發展奠定了堅實基礎。
在某種程度上，我們可以把現在這個進攻的態勢比作前兩年的比亞迪或特斯拉，它們都曾經達到過不可阻擋的崛起態勢。
自去年8月底，理想L9開始交付後，它在市場上呈現出了驚人的增長態勢。
L9是一款高價產品，起售價為45.98萬元，但自啟動交付之後連續4個月實現破萬輛的表現，這一表現著實超出了人們的預期。
這引人註目的數字展示了L9在市場上的巨大受歡迎程度，是理想汽車的一個巨大成功案例。
此外，去年12月，理想L8首次達到月交付破萬的壯舉令人矚目。
更加令人振奮的是，理想品牌在同月交付了單月2.1萬輛，創下了當時的最高交付紀錄，成為蔚小理中首個取得此成就的品牌。
這一成績展示了理想品牌的強大實力和市場競爭力，也證明了它在消費者中的受歡迎程度。
在此其中，考慮到去年12月國內還深受疫情沖擊的影響，但理想依舊能保持創出佳績，同時全年下來亦以13.3萬輛成為了新勢力陣營的交付冠軍，應該說其時理想量價齊升的趨勢已經露出了苗頭。
進入到2023年以後，盡管一季度全市場在特斯拉及比亞迪這兩大巨頭出手價格戰下，使得消費者的觀望情緒達到了高點，但理想的市場進擊力度始終不減鋒芒，同比增長65.8%至5.3萬輛的單季度歷史最佳表現，強勢擊退了外界對其的擔憂情緒。
在此背景下，理想帶來出色的一季度財務數據自然是情理之中。
除去實現同比增長96.5%至187.9億元總營收以外，經營利潤和凈利潤也分別達到8.9億元和14.1億元，成為新勢力當中第一個扭虧為盈的品牌。
再者，理想一季度毛利率達到20.4%，表現跟同期特斯拉的汽車業務毛利率情況基本相當。
參照去年同期理想毛利率為22.6%、去年Q4則是20.2%來看，可見現時理想的毛利率表現已經趨向穩定。
結合此前李想曾說到，20%毛利率對於直營企業來說是最低的健康財務標準，應該說理想在未來也將持續保持這一穩定態勢。
關於理想，在這半年多以來，『優秀』已經說了太多遍。
更難得的是，盡管現時市場增速已出現了放緩勢頭，但理想依舊不改靚麗成績，這點無疑更能彰顯出理想這家公司強大的組織運營能力以及制造爆款的實力。
面對著如此市場佳績，李想並未就此松懈下來，他堅持認為未來業內可能隻會剩下5大巨頭品牌，因此理想還需要使出更多招數來完成進擊。
最近，李想提出了一個深刻的觀點：智能電動車的三年淘汰賽已經開始。
這場比賽將從2023年持續到2025年，隨著技術的發展和創新，市場將迎來一場深刻的變革。
在中國市場中，五大頭部企業的地位將繼續保持至2030年，市場份額也將繼續擴大。
這個前景激動人心，讓我們期待著未來的變革和進步。
基於對時下市場環境『淘汰賽』的斷定，如今理想已經在為贏得一席之地而奮力出牌。
一項顯著的改變體現在理想汽車公司的銷售策略上。
過去，每月一號時，新興汽車企業一致地報告他們的月度銷售成績。
然而，現在理想汽車公司為了進一步突出自己的優勢，選擇每周公佈新興車品牌和豪華車型的銷售數據。
這個策略對排名靠後的品牌來說是一次重大的打擊。
正因為這樣，據悉理想在某種不可抗力之下，目前已經不再主動公佈周度數據。
在淘汰賽階段裡，不難想到持幣待購的消費者會更多在乎企業的發展情況，避免買到一款可能無法保障到售後服務的產品。
針對這些擔憂，理想汽車表現得十分自信。
在第一季度，該公司的現金儲備繼續保持增長，已經達到了650億元的巨額。
此外，自由現金流更是環比增長了驚人的105.8%，達到了67億元。
這一強勁的財務狀況，再次彰顯了理想汽車雄厚的財力實力。
當你的口袋裡充裕了足夠的子彈，你就可以無所畏懼地推進自己的發展戰略。
理想汽車在今年的交付重點主要是新增了L7一款車型，而純電車型W01大規模交付則將要在明年進行。
因此，2023年理想汽車的工作重點將會集中在銷售層面，以實現更進一步的發展。
對此，理想已經提出了今年計劃實現單月交付3萬輛、全年拿下30-50萬元市場20%的份額、沖擊年收入1000億人民幣等目標，對比去年可以說是要完成大躍進式的進階。
令人振奮的是，理想汽車對於第二季度的表現充滿信心，預計交付量將達到7.6萬至8.1萬輛，同比增長高達164.9%至182.4%。
同時，收入總額也有望達到242.2億元至258.6億元，同比增長驚人的177.4%至196.1%。
這一數據令人矚目，顯示出理想汽車在未來的發展前景極為廣闊，將成為行業中的重要競爭者。
基於4月交付量為2.57萬輛，因此可預見理想在5、6月當中將至少可以完成交付2.5萬輛/月。
李想說到，『5月是以往汽車銷售淡季，但我們的表現要顯著好於4月，同時從Air系列到店試駕開始，我們可以看到有明顯增長，Air系列帶來了20%的增量』
李想透露，在Air系列將於本月開始交付後，他們將逐步提高銷量。
他們力爭在6月完成單月交付3萬輛的目標，以實現整體品牌在20萬元以上新能源市場中的市占率從目前的11%提升至13%。
這是對於未來銷售業績的一份重要承諾，也是對於消費者需求和市場變化的深刻洞察。
讓我們拭目以待，看Air系列的交付能否助力整體品牌增長，讓更多消費者擁抱環保出行。
另外在現階段理想市場表現氣勢如虹之下，李想表示不會有降價的考慮，他認為理想已經定在了最有競爭力的價位上。
考慮到理想Pro和Max車型並未受到太多價格戰的影響，因此隨著之後更入門的Air系列將上量交付，理想對於未來市場表現無疑將有著更多底氣。
在此基礎上，理想還將於今年Q4發佈純電動車型W01，正式將觸角伸向純電動領域。
據了解，新車將裝備一系列高端配置，包括4C麒麟電池、8295芯片、800V架構和480kW超快充等。
不僅如此，車輛的CLTC續航裡程將達到900公裡以上，可謂整體產品力達到業內頂級水平。
這些卓越的技術和設計極大地提升了車輛的性能和實用性，讓人們更加期待它的上市。
為了解決用戶的續航焦慮、延續理想品牌的無焦慮出行主張，官方計劃在今年底建成300個高速充電場站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶。
另外到2025年底前，充電站將拓展至3000個，覆蓋全國90%高速裡程和一二三線主要城市。
今年隻是W01的開始交付階段，但官方已經所做的準備工作頗為 impressive，他們提前佈局了300個高速充電站，這樣的投入力度足以彰顯理想汽車在純電領域的決心和雄心壯志。
更重要的是，李想表示為了做高壓純電車型，很早已經在研發和供應鏈資質上作準備，目標實現高壓純電產品賣到跟增程車差不多的價格，且實現相當的毛利率。
考慮到官方提出的到2025年推出『1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型』的產品佈局，理想汽車有望在高壓純電領域中嶄露頭角，成為主要競爭對手無法忽視的品牌。
此外根據理想提到的目標，它是要在2025年實現160萬輛，成為五大頭部企業之一。
為了實現這般百萬輛銷量，理想計劃分三步走來實現：
1、第一步是借助L系列拿到30-50萬SUV的市占率第一，並占到15%-20%份額；
2、第二步是借助增程SUV和純電車型做到30-50萬市場的占有率第一名；
3、第三步是主力進攻20-30萬元的市場。
目前來看，理想汽車仍處於三步走計劃的第一階段。
但是我們可以預見到，在明年，除了推出更加入門級的L6車型之外，該品牌還將推出更多的高壓純電車型來占領30-50萬市場。
這也是理想今年計劃建設300個高速充電站的一個重要原因。
所以，我們可以期待理想汽車未來的發展，將會更加不斷地提升自身的技術和實力，為更多的消費者提供更優質的交通工具選擇。
隨著技術的不斷發展，一個全新的理想正在悄然到來——同時擁有『增程+純電』兩條腿並走的能力。
我們不禁好奇，這個理想能否在純電賽道上再次取得佳績，讓我們拭目以待。
根據第一季度的總交付量和財務數據來看，這家公司的業績依然呈現出歷史性的突破性增長，不僅在新興市場中走在了前列，甚至對豪華品牌也施加了一定的壓力。
可以說，理想汽車的成功正如一股強勁的風，一鼓作氣，無人能敵。
基於量價齊升的成功實現，理想已經成為中國新勢力汽車品牌中的領頭羊。
如果理想能夠在純電領域繼續保持這樣的市場勢頭，將有可能在中國汽車品牌史上創造全新的傳奇。