01蘋果造車的問題
蘋果08年就討論造車了。
當初蘋果1剛剛上市，喬佈斯對特斯拉產生了興趣，商量以後認為蘋果可以造車，沒什麼難的，難點是零部件的組合和無人駕駛技術。
當時處在金融危機中，汽車行業不景氣，就放棄了。
7年後，也就是15年，庫克看到了機會，準備上馬汽車，開始挖人，從BMW挖，從賓士挖，從特斯拉挖，連挖帶招來了1000人。
馬斯克非常生氣，太不講武德了，對著記者說：他們雇傭了我們解雇的人，如果你在特斯拉幹不下去了，可以去蘋果，喬佈斯如果聽說這事兒，一定會蹦起來。
蘋果折騰了幾年，原定20年出車，還沒出來，原因在哪呢？
自動駕駛系統，駕駛體驗，重新定義駕駛體驗。
按照喬佈斯的套路，蘋果是個非常註重體驗的公司，同時也繼承了喬佈斯的高冷基因，你去蘋果店待會兒，高大上，但是很冷，業內叫性冷淡。
冷了以後的問題是什麼，你是自己生產車，還是給別的汽車制造商提供無人駕駛系統，又回到了蓋茨和喬佈斯那個老問題上。
也就是你是軟硬件一體化，掌控體驗，還是做無人駕駛系統的批發業務，你賣一輛車，我就賺錢，你批量賣，我批量賺錢。
喬老爺當初可是付出了代價的，成就了比爾蓋茨。
體驗是一個，還有招聘，管理，願景，都是問題，急不得。
庫克畢竟不是喬佈斯，汽車必定不是手機，新項目隻能按照創業公司的方式來推進，大幹快上不行。
我們回頭來看賈躍亭。
10年之內，賈躍亭一定會彎道超車，有三個原因。
