早些時候的一次公開演講，餘承東又提起特斯拉的自動駕駛。
「在自動駕駛這個領域，現在最厲害的是特斯拉。
」
「在智能座艙方面我們已經實現了超越，那麼在自動駕駛技術上，我負責地說，我們的技術一定是遠遠超越他們《特斯拉》。
」
「在我的字典裡有沒有第二，必須第一，而且這個第一必須是世界第一。
」
這番「遙遙領先」的發言實在是讓人感到親切無比，不過，吹牛歸吹牛，隔壁大哥一副「不信」的樣子也是讓人哭笑不得。
華為的自動駕駛能否超越特斯拉這件事，留給時間去驗證。
有一件事，餘承東倒是說對了——特斯拉的 FSD 自動駕駛技術足夠領先，這在智能汽車業界已經達成了共識。
在今年的 Sanford Bernstein 會議上，通用汽車首席執行官 Mary Barra 談到了當前的全球電動車市場。
Barra 認為，電動汽車在 10 萬美元到 4 萬美元的價格區間沒有盈利能力，這樣的情況將會在這十年中持續。
但，Barra 絲毫沒有掩飾對特斯拉的稱贊，她認為特斯拉在全球的電動市場中，無論是電動汽車技術、盈利能力還是規模上都處在了領先的位置。
更有意思的後續來了，馬斯克在推特上迅速跟進了 Barra 的觀點，他寫道：
『特斯拉盡可能地為其他的汽車友商提供幫助，特斯拉曾在幾年前就將所有的專利免費公開。
現在，更多的電動化的汽車友商也在使用特斯拉的超充網絡，特斯拉也非常樂意將 Autopilot/FSD 技術授權給其他友商』
是的，在與福特順利達成充電標準合作後，馬斯克再次將 FSD 自動駕駛技術授權擺上了臺面。
開源狂魔先把蛋糕做大
事實上，這已經不是第一次馬斯克談及 FSD 專利共享了。
毫不誇張地說，在純電汽車技術領域，馬斯克簡直是個不折不扣的「開源狂魔」。
2014 年 6 月， 馬斯克在特斯拉官網博客中發佈了一篇名叫「All Our Patent Are Belong to You」的文章，並宣佈將會開放特斯拉旗下所有的電動汽車技術專利，同時，特斯拉將不會訴訟那些「真誠善意」使用專利技術的車企。
這一次的專利開源，涵蓋了特斯拉多個關鍵技術領域。
在電池專利方面，特斯拉公開了電池組成、化學成分、電池熱管理技術；動力單元方面則提供了電機類型、功率密度、控制算法以及高效能能量轉化等關鍵信息；同時，特斯拉沒有吝惜充電技術專利的分享，快充專利的開放涵蓋了充電接口、充電管理系統以及充電協議等方面。
不過，值得一提的是，盡管專利的開源也包括了特斯拉的自動駕駛技術，但特斯拉出於一些原因，並沒有完全開源 Autopilot/FSD 技術的核心代碼。
談到「慷慨」的專利開源，馬斯克也曾經對此有過擔憂。
馬斯克透露，專利壁壘的存在意義是防止有車企竊取了特斯拉專利技術，並利用龐大的量產規模壓倒特斯拉。
但經過特斯拉的內部評估，特斯拉在全球達到的規模足以抵禦這樣的專利風險。
對於馬斯克來說，特斯拉的真正競爭對手並非來自於其他的電動車制造商，而是傳統燃油車。
通過開放電動車技術專利，可以鼓勵其他汽車制造商入局純電汽車，推動電動汽車技術的發展和普及。
想要把「電動車」這塊蛋糕做大，合作會比競爭更溫度和力度。
專利的開放合作不僅體現在了硬件上，2014 年底，特斯拉開放了車輛的應用程序接口《API》，支持第三方開發者與特斯拉進行更深度的交互，特斯拉幾乎成為了世界上最開放、包容的電動車企。
2021 年，在特斯拉發佈 2020 年第四季度財報後的電話會議上，馬斯克釋放了共享 FSD 的更多可能性。
馬斯克透露，沒有進一步公開 FSD 的核心代碼與適配問題有關，將特斯拉自動駕駛系統適配其他車企的車型是一項復雜的工程。
但，馬斯克很快改變了主意。
在電話會議上，馬斯克直言，關於授權 FSD 自動駕駛技術，特斯拉已經和一批車企進行了初步交涉，特斯拉對此抱有非常積極、樂觀的態度。
不過，特斯拉並沒有放出相關車企的更多信息，這件事也「無疾而終」。
直到今年，特斯拉與福特達成了新的充電協議，將 NACS 充電插頭集成到了福特汽車，讓福特能夠無縫使用特斯拉的超充網絡。
同時，特斯拉在美國本土向福特開放共享了多達 13000 座充電樁。
「強強聯手」讓美國本土車企看到了充電的未來，FSD 授權共享再次被推上了口風浪尖。
天下沒有免費的午餐
不過，天下並沒有免費的午餐，使用特斯拉的開源專利也需要付出一些潛在代價，特斯拉共享 FSD 技術，同樣也有著自己的「算盤」。
盡管馬斯克說過「我認為有許多公司在使用我們《特斯拉》的專利」，但在 2014 年開放專利以來，我們一直對於使用特斯拉專利的公司數量是模糊的。
事實上，在特斯拉專利開源的誠信協議中，也有著鮮為人知的「霸王條款」。
細看特斯拉專利開源的誠信條款，如果一家車企想要免費使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。
換句話來說，這變相「剝奪」了車企在專利基礎上創新的自由，特斯拉可以安全地使用利用自家專利創新的專利技術，即使該車企沒有將這項技術開源公佈，也無法對特斯拉追究侵權責任，這份潛在的代價，足夠嚇退一大批掌握自主技術的車企。
大型車企擁有廣泛且成熟的專利組合，與特斯拉合作無疑是丟掉「靈魂」；而對於一些初創汽車公司來說，他們能夠獲得特斯拉經過市場驗證的成熟專利，相對的，特斯拉也掌握了初創汽車公司技術的最新走向。
特斯拉專利開源，一舉多得。
當然，FSD 授權的最大受益者還是特斯拉，在今年的股東大會上，馬斯克對 FSD Beta 表達了足夠多的期待。
根據特斯拉官方給出的數據，FSD Beta 正以一個難以置信的速度在增長，截至 2023 年 3 月，FSD Beta 累計行駛已經接近 2 億英裡《約 3 億公裡》。
但對於馬斯克來說，這還遠遠不夠，馬斯克寄予了 FSD 相當大的野心。
在股東大會 Q&A 的環節中，有一位股東嘗試問過馬斯克對 FSD 最終構想以及 FSD 預計能獲取的峰值利潤率。
馬斯克沒有正面回答這個復雜的問題，但他緊接著透露，當 FSD《全自動駕駛》真正實現，汽車的使用頻率可能會是今天的 5 倍之多。
如果一款車的利潤率在 20%-25%，使用頻率再提升五倍，整體的汽車銷售利潤率將會迎來爆發。
在完全實現 FSD 之前，特斯拉還需要打造出一支足夠「龐大」的車隊，為 FSD 進行大量的數據積累。
有趣的是，FSD Beta 沒有停止「出海」的步伐。
在今年的 5 月份，特斯拉正式獲得了澳洲 FCAI 董事席位，隨後不久，FSD Beta 邁出了「出海」第一步，有數據記錄顯示，FSD Beta 已經開始在澳洲地區運行。
授權 FSD 功能更像是「如虎添翼」。
授權之後也意味著 FSD 能夠更快地與海外車企接觸合作，特斯拉自動駕駛會以「病毒般」的復制速度擴張，幾乎所有的合作車企都在為 FSD 進行道路實驗，指數級實驗數據的增加，大大加快了 FSD 完全自動駕駛的實現。
不過，正如馬斯克一開始所顧慮的那樣，FSD 要實現授權就永遠繞不開硬件適配的問題。
授權 FSD 之後，特斯拉會怎樣處理硬件適配的問題還不得而知。
未來，FSD 授權是走上類似「HUAWEI Inside」的高度參與路線，還是馬斯克想出了更加普適性的解決方案，我們還要打上一個問號。