是否出海，註定是中國汽車企業的一道『必答題』。
正解局出品
最近有媒體報道稱，特斯拉正在動員中國供應商去墨西哥建工廠。
特斯拉為什麼要動員中國企業？
中國企業應該要不要去？
今天，就來聊一聊特斯拉墨西哥超級工廠。
今年3月1日，在特斯拉投資者活動日上，馬斯克正式宣佈，已選定墨西哥建設第五座超級工廠，並將引入下一代生產技術。
這座超級工廠位於墨西哥的東北部城市蒙特雷，總投資將超過50億美元，規劃產能為100萬輛。
為什麼是墨西哥？
一是靠近潛在市場。
目前，特斯拉已建成四座超級工廠，分別是位於美國2座、中國上海1座和德國柏林1座，分別對應覆蓋北美、亞洲和歐洲市場。
選擇墨西哥，特斯拉可以覆蓋南邊的南美市場。
二是汽車工業發達。
墨西哥雖然沒有強勢的本土汽車品牌，卻集聚了一批全球汽車巨頭。
據墨西哥汽車工業協會的數據，2022年，墨西哥的汽車產量達330.8萬輛，位居世界第六位，汽車零部件產值達到1105億美元，位居世界第四。
汽車巨頭在墨西哥的佈局
特斯拉到墨西哥建廠，健全的零部件廠商、低成本的產業工人等產業鏈體系的要素，都是現成的。
三是關稅優惠。
2022年8月，美國《通貨膨脹削減法案》規定，要想享受購車補貼，汽車的組裝、電池的生產和原材料來源都要在美國本土或簽署了自由貿易協定FTA的國家。
早在1992年，墨西哥就與美國、加拿大簽訂了北美自由貿易協定。
關稅優惠，也是吸引特斯拉的因素。
四是鋰電資源。
電動車離不開電池，制造電池又需要大量的鋰礦。
墨西哥的鋰礦資源，恰好比較豐富。
數據顯示，墨西哥已探明的鋰礦存量排名全球前十，光是Sonora州的鋰礦總價值就超過6000億美元。
綜上來看，墨西哥確實是特斯拉建廠的不二之選。
但是，特斯拉也有顧慮。
墨西哥的汽車產業鏈以傳統燃油車為主，當地供應商能不能支撐起100萬輛新能源車的產能？
新能源汽車市場競爭激烈，變化極快，效率對於特斯拉來說，簡直是『生命線』。
說到效率，特斯拉想起了自己的中國夥伴。
前幾日，馬斯克探訪上海工廠時贊嘆道：
這裡有效率最高的工廠，品質最好的車。
馬斯克探訪上海工廠，並與員工交流互動
注意，馬斯克先說的效率，再談的品質。
因為，上海超級工廠的效率，救了特斯拉。
上海超級工廠開建之前，特斯拉深陷產能困境，信用評級被穆迪評為了『垃圾』級。
生死一線之際，上海超級工廠於2019年1月開工建設，當年8月建成，10月投產，12月交付，展現了驚人的『中國速度』。
高效率的背後，一方面，得益於上海政府的保駕護航，另一方面，是中國供應鏈的強大支持。
上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，特斯拉與中國供應商的合作關系，可謂『親密無間』。
特斯拉Model 3的價值占比及國內核心供應商企業全景圖
現在，特斯拉想將上海工廠的效率復制到墨西哥，當然少不了中國企業的支持。
因此，特斯拉才動員中國企業去墨西哥。
中國企業，去還是不去？
不去，放棄近在眼前的大訂單。
去，又擔心墨西哥的社會環境和地緣風險。
有的企業在猶豫，有的企業已經行動。
公開信息顯示，金力永磁、立中集團、祥鑫科技、銀輪股份等中國企業已在墨西哥佈局。
今年3月底，特斯拉中國供應商——寧波旭升集團股份有限公司宣佈，將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元。
5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。
實際上，即使特斯拉不動員，是否出海，註定是中國汽車企業的一道『必答題』。
2022年，中國新能源汽車產量達到了705萬臺，銷量突破了688萬臺，占到全球比例的64%左右，產銷兩方面連續8年位列世界第一。
中國新能源汽車要想再進一步，出海是必走之路。
中國企業，應該勇敢地奔向星辰大海。