車評觀察《車評社》
前言：請明星代言，最基本的作用就是讓大眾知曉新車，進而產生購買欲望，『名人傍身』也更容易保持熱度，傳遞出更多價值感與差別感。
不過，在如今的碎片化時代，隻有更會『玩梗』，才能讓熱度保持的更加長久。
小鵬選林志穎代言G6『翻車』?
最近，小鵬G6就選擇了林志穎作為品牌摯友，由於此前駕駛特斯拉發生事故，林志穎對於汽車品牌來說還是有些許『敏感』的，消息一出，也有網友調侃道：小鵬G6，竟然讓林志穎放棄了特斯拉。
但在隨後的一張海報中，林志穎的墨鏡卻倒映出了特斯拉的內飾，網友開始質疑：小鵬營銷翻車，代言是工作，開特斯拉才是生活。
隨後，小鵬官方稱：圖片其實是埋的梗。
個別網友對小鵬官方的解釋並不買賬，更表示：『玩梗是假的，營銷素材不嚴謹把關才是真相！』、『小鵬不是梗，是宣發失誤。
用的林志穎照片是在他開特斯拉的時候照的』。
在最新的官方海報中，墨鏡裡的倒影也被P掉了。
同時，小鵬G6也開啟了預售，售價22.5萬元起，眾所周知，自去年底以來，小鵬的銷量開始出現下降，並逐漸被理想拉開差距，作為一款肩負銷量重任的新車，小鵬G6能講好開疆擴土的故事嗎？
小鵬銷量為啥會下降？
銷量支柱過於單一是核心問題，作為先期上市的車型，P7一直是小鵬的銷量支柱，但其也處在20-30萬元競爭最激烈的細分市場，隨著新車增多、特斯拉售價大幅下降，上市多年的P7自然有些力不從心，在新款P7i推出後，市場表現有所好轉。
但對比之下，理想和蔚來已擁有多輛爆款車型。
憑借著『首款激光雷達量產』的標簽，小鵬P5上市之初取得了不錯的銷量，但後續產品力不足，入門版車型配置偏低的弊端也逐漸暴露，作為一款定位更入門的車型，P5的銷量預期顯然要比P7更高，但從結果來看，在入門級市場，小鵬遲遲沒有打開市場。
同時，這也對高端車型起到了反噬作用，蔚來、理想主攻30萬級以上市場，對品牌力起到了積極的拉動作用，而小鵬有G3、P5等10萬級車型，這也影響了後續售價超過30萬的P9的號召力。
另外，G9上市沒兩天又重新調整配置與售價，車型規劃與市場營銷等方面，均存在一定的不足。
更為關鍵的是用戶感知層面，理想強化了『彩電、沙發』的標簽，蔚來有換電服務，但小鵬的800V平臺與高階駕輔能力，似乎與用戶存在一定的距離，很難找到直接的產品優勢共鳴。
G6能否一鳴驚人？
跑贏新能源後半場，在整體銷量高歌猛進的同時，市場內卷也在加速，20-30萬售價區間，是各家排兵佈陣最多的細分市場，包括傳統車企的創二代、新勢力、合資車企等多個類別。
且定位更高的中大型SUV正在下壓，比如：別克E5，20.89萬起售；智己LS7《參數丨圖片》車電分離版起售價23.98萬元。
價格戰正在重新梳理市場格局，還有即將推出新款的Model Y躍躍欲試。
綜合來看，小鵬G6定位於中級SUV，目的明確，就是奔著Model Y來的。
目前看，800V+自動駕駛輔助+智能座艙等配置，應該算是新車的核心競爭力。
後兩項就不用說，如今正在成為許多中高端純電新車的標配，但需要注意的是，這兩大領域的性能好壞，需要更多的實際體驗，才有發言權，很難直接為消費者種草。
如何突出產品優勢，小鵬需要在營銷層面多花些心思。
至於800V平臺，突出優勢就是充電速度提升，小鵬G6充電15分鐘即可獲得300km續航，這顯然會優化實際的使用體驗，但需要配套的快充樁來實現，這又給配套基建提出了壓力。
車評觀察
長安汽車董事長朱華最近表示：汽車產業已經進入到淘汰賽階段，保守估計，未來60-70%的品牌將被關停合並。
中國汽車告別高增速黃金時代，而存量市場競爭的底層邏輯就是優勝劣汰，隻有技術強、規模大、產品好的才有機會。
至於小鵬G6能否破局，最終還是要取決於正式售價與詳細的配置表現。